繼國道客運確定漲價後，省道地區客運也將跟進。根據交通部費率委員會昨天通過的公路
客運浮動票價公式，地方客運票價平均漲幅百分之六點九五，預定八月調升，且隨著油價
(新聞、網站)變動，未來每四個月就可漲價一次，不過漲或不漲，由地方客運自行決定。
運研所根據浮動票價公式換算，每公升柴油價格變動達兩點五元時，地方客運票價就可調
升百分之二，但漲價時間至少要相隔四個月，以這次漲價為例，如果柴油續漲至廿六點五
元，最快明年一月地方客運就可再度漲價；反之，當油價下跌，使業者合理報酬超過上限
時，業者也必須一周內調降票價。
以通勤族較多的路線來說，桃園─大溪漲幅百分之七點五，新竹─竹東百分之四點七六，
台中─豐原百分之七點八九，台南─佳里百分之八點二，高雄─旗山百分之七點零八，單
程票價負擔增加兩至八元。以新竹─竹東為例，原四十二元票價，最多可漲為四十四元；
台中─豐原最多漲三元。
票價將可隨油價調漲
國際油價如脫韁野馬，交通部未沿用十年不變的公路客運運價計算公式，第一次將油價因
素獨立出來，未來在勞工薪資、購車、場站租金等成本未大幅變動的情況下，業者若因油
價上漲導致合理報酬降到標準以下，就可報請公路總局調整票價，不需再經交通部審議。
交通部運輸研究所運管組長王穆衡表示，公路客運費率調整機制也適用國道客運，但國道
客運的成本結構和地方客運不同，合理利潤的上下限必須另外精算。
依「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，汽車運輸業成本重估及運價調整，除特殊情況外
，每兩年檢討一次，照理說前年底才漲過一次價的地方客運票價，現在還不能動。但台灣
省公共汽車公會全聯會強調，近一年半來柴油漲幅近四成，超過業者負擔能力，因此才以
「特殊情況」為由，申請增訂票價彈性調整機制。
北市交通局副局長林麗玉認為，台北市區公車執行浮動價格技術難度高，許多人都是拿著
悠遊卡(新聞、網站)與零錢就上公車，若是油價漲跌頻繁，費率也跟著常常上下起伏，消
費者會混淆，易發生消費糾紛。
新竹客運計畫漲五元
【地方中心記者／連線報導】油價一再上揚，部分縣市公共汽車要求漲價，其中以新竹市
提出的漲幅最高，達三分之一，多數則不調整，或受限規定，無法調漲。
新竹客運在中油於本月七日調漲油價後，向新竹市政府交通局申請調漲票價，計畫由十五
元漲為廿元。交通局長郭振寰說，還要開會研商，再答覆是不是同意漲價。
桃園縣汽車客運審議委員會則在月初通過八月一日起，１路市區公車由現行十三元調高為
十五元，其他公車路線不調漲。縣政府交通局運輸規劃管理課長張新福說，主因是反映油
價漲價，其次是今年下半年桃竹苗將實施電子票證，統一一段票是十五元。
嘉義縣市公車票價問題，縣政府將在今天上午開會，討論費率是否調整，以及調整幅度。
http://tw.news.yahoo.com/060712/15/3cdy8.html
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