※ 引述《NiChu (人肉里程標定系統!!)》之銘言：
桃園段的車流量..再多也不會比大台北地區段的來得多.....
汐五高架完工前..大台北地區的國一瓶頸更是大..特別是圓山段的那個瓶頸...
但是..汐五完工後.把40%的車流給分流到高架..交通就改善了很多...
現在中山高南下塞車可從林口到平鎮.北上是平鎮到泰山那....
國二塞車造成回堵也是原因之一沒錯.不過五楊完工後.不走機場的用路人
有相當部分會改走高架...主線一下少了很多車..幫助可是非常大的.
大眾運輸就算做好.問題幫助有多少..大台北地區大眾運輸夠發達了吧.還有捷運
但汐五高架如果不蓋..你想大台北地區段國道交通能獲得改善?
: 據這短期的觀察來看，這個超大瓶頸斷絕非單純的"拓寬道路"即可解決
: 而是必須有系統性的分流或是調撥車道，甚至推行所謂的大客車專用道之類的方法才有解
: 上午大多都是塞南下，下午則是塞北上；塞車點南下在機場系統，北上則在泰山收費站或
: 林口交流道。
: 南下塞車主因大多是因車輛下系統交流道而回堵(國道2號堵車造成的回堵)
: 北上塞車主因則是上下林口交流道的車輛，以及準備進泰山收費站時車輛太早減速造成
: 不過，到路設計及設計容量應該非主要的塞車主因，主要的原因應該是非台北市地區的
: 大眾運輸不便所造成，個人做個粗略的統計，每10輛車裡頭上面搭載人數僅1人的車輛就
: 高達7~8台左右。試想，整個高速公路上幾乎佔滿了只搭了一個人的小汽車，能不塞嗎?
: 至於推廣大眾運輸的部份，個人認為不只得從國道運輸的部分下手，而必須連地方的大
: 眾運輸一併整頓。否則，開車的依舊想開車(因為方便)，被堵到的巴士通勤族依舊坐在
: 車上和開車的通勤族大眼瞪小眼。
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: 中壢的公車要說方便，我想到的地方幾乎都有車。(只是班次好稀疏...Orz)
: 但若要說他的不便處，我到的站牌都離真正的目的地好遠。(下車還得走20~30分鐘)
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