Re: [情報] 統聯 北-中、中-南 12/15起調整促銷票價

[JJLi ()]

完全不用幫他們擔心啦，他們也都有精算師在算各種方案的效益的。

實際上看財報，自今年一月開始實行一張鈔票遊北中的方案以來…

統聯的營收和獲利不但沒有下降…還創新高咧~~
（只有油價太高的六月出現了獲利下降）

至於國光的--我只說我沒看過相關報導，不清楚。



其實油價、維修、場站和人事成本真的沒有諸君想像中的高…

假設以前平日一天單向80班車，一班車平均載13人（滿載是35位），價錢170。
這樣可以收到353400元…
現在一天加加班車單向90班車，一班車平均載20人，價錢100。
這樣就可以收到360000元了！
當然，實際上收到的效果比以上的試算更好，這點請容我在下方說明：


開那十班的加班車對支出會有什麼差別嗎？沒有。
但它代表一個指標意義：表示該時段的正班車已經滿出來載不下了！
實際上台中--台北線在大降價後有許多時段都出現了這樣的狀況。

在以前，平日是人客很稀少的日子，北中間的人數並不是很多。
尤其是在凌晨的時段，常常按班表開出的車子，只坐了個位數的乘客。
可是在降價之後，班班客滿的狀況，卻意外的在天還沒亮，高鐵沒開的時段出現！
這大大的拉高了營收，而且逼的國光、統聯必須在這個時段更密集的發車！
這些人，住在台中，在台北工作，就是利用周一周五優惠的價碼來搭乘…
他們總是在上午四點--五點間大量的湧現在朝馬與中港轉運站，
然後在晚間七點到十點間至台北車站回程。
甚至其中的許多熟客，已經被國光和統聯作成名錄紀錄起來。
不得不說，這些降價時出現的客源還真的有降價的價值！
恐怕也是價格大戰開啟之前，一般大眾所無法預料的吧。


可是這兩家公司卻在降價前，站員和凌晨稀落的旅客的聊天中發現了這樣的商機…
只能說，神！神！神呀！


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◆ From: 122.117.40.196
※ 編輯: JJLi            來自: 122.117.40.196       (12/13 01:27)
推 dr2915:通勤北中?真的假的??
→ JJLi:資料來源：搭車前和朝馬站員聊天所聞
推 forcetrain:真的有
推 weichia:的確有 高鐵通車前的遠見或天下就有寫過
→ guis:高票價x低載客 & 低票價x高載客 Dotch !!
推 snowkyo:為什麼中高都沒優惠 中南就有 統聯不公XD
推 Chungli28:80班車和90班車的成本基準不一樣，
→ Chungli28:用收入數字會無法比較，利潤可能比較好.
→ Chungli28:不然後者收入雖高，扣掉成本利潤反而低.
→ kutkin:中高比中南  遠很多
→ zimt:想知道中高中南兩條線倒底有什麼玄機
→ zimt:可以中南一再破盤 中高紋風不動
→ dream40122:我看得坐火車到台南轉客運吧...