Re: [新聞] 源頭、扎根做起提振安全

[apex0221 (御前開山刀侍衛)]

看這種新聞..真的只能說

這種訓可說是發生肇事後才來做秀

現階段..光是拿駕照的時候.駕訓班這個養成教育源頭就出問題

1.先來看看駕訓班養成時期

考驗車上一堆記號..例如走直線對要對準儀錶板哪個迴紋針或立可白線

轉彎看車上哪個記號線對到那個標的物打幾圈方向盤

駕照就輕輕鬆鬆拿到了......(茶)

這種駕照...拿到客運公司路考大概封閉場內也不會有啥問題...

但是實際上路問題就出來了

室內課...或是機械教育..找來的講師.可能連正確操作剎車的觀念都沒有(親身經歷)

更別提車輛該如何基本檢查

光這種養成教育拿到的駕照...各位想想..問題大不大??

2.實際上路階段

真正實際上路該怎樣開車..甚麼狀況該做什麼動作

多數...也都不會看(這時就得看新手駕駛在客運公司遇到的教練水準了)

但說真的啦...路上一堆駕駛連基本的"膨鏡"都不會看..= =

然後..該如何正確的踩剎車踏板根油門踏板都不知道(路上一半左右還是錯誤的)

而且一堆人還是在二檔起步(又不是開沒載重的貨車)

或許很多人會問..不是就是二檔起步嗎??

各位試想...一輛甲類大客車..基本空重量從14噸~17噸起跳

而使用相同引擎的大貨車..空重遠低於10噸

換句話說..大客車空重其實是一輛已經有載貨的貨車重量

二檔起步..不正是剛好傷引擎跟變速箱...(菸)

以上敘述還只是冰山一角哩...

所以回歸公路總局搞這樣..雖然聽起來很有作為

但光駕駛養成階段就已經錯植許多觀念

當錯誤觀念跟習慣養成後..豈是一時三刻一兩天召訓可以解決的??

有個說法..幾乎所有事故都是人為

即便多數的所謂機械故障肇生事故都是人為

因為..多數機械故障都是保養不確實甚至是不知道怎麼保養加上錯誤操作產生的

以剎車失靈來說..下坡過熱..代表未正確操作檔位

爆AIR管或漏氣..也都是花30秒~1分鐘透過一級保養檢視可以發現

(但很多人不懂如何檢查)

輪胎不正常磨耗爆胎..多數狀況也是平常摸一下就該知道後可以避免掉

落落長打那麼多..只能說看這新聞很感慨

偉大官員到現在還是頭痛醫頭腳痛醫腳....

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 122.118.2.37
推 bluewind97:這個在統聯的車上都會貼禁止2檔起步
推 fcblue:一般人拿到的汽機車駕照不也同樣是這樣的產物
→ apex0221:是阿...還好我都是駕照拿到手後立刻去新竹安駕受訓
→ apex0221:光機車至少就要足四天一整天的課了
推 JJLi:不能同意再多，台灣駕訓班實在太恐怖了…
推 toulu:日本大客車也幾乎都2檔起步,甚至有愛玩3檔起步,明顯就很拖
→ toulu:日本公車駕駛玩3檔起步玩到熄火的我都碰過...
推 skyandtamako:當初高中搭校車 駕駛們清一色都是習慣2檔就上..
推 NEOPLAN:目前確實做到一檔起步的有汎航 長榮
→ fuso320:以貨車來說 一般載重是2檔起步 超載或上坡起步才有用到1檔
→ fuso320:空車3檔起步也是輕而易舉 這點從日本到台灣都是如此
推 a4567850:可是我看到許多開歐系車的司機都2檔起步耶
→ a4567850:這是不對的喔??
→ apex0221:樓上...確實就是不對..錯誤觀念
→ apex0221:台灣在開車方面存在許多積非成是的問題
→ toulu:那不只台灣不對喔,搞不好是從日本錯到台灣
推 NEOPLAN:日本人做事方式跟歐洲人還是有差異
→ fuso320:根本沒什麼對不對的問題 開車是活的 只要安全不傷車 駕駛
→ fuso320:怎麼開都只是習慣問題 至少台灣運輸業長期看下來 2檔起步
→ fuso320:傷車是無稽之談 至少歐日車不會有事 泡菜車就不敢保證了
推 cyrix0905:1檔是爬坡檔，平路還是用2檔，而且貨車卡車齒比又不一樣
推 Somiya0123:傷在離合器片容易"異常"磨損，起步當下負擔越大時
→ apex0221:果然還是很多人存在積非成是的觀念...
→ apex0221:真正落實一檔起步的車輛..包含日系車..引擎變速箱狀況
→ apex0221:還有離合器片壽命跟二檔起步差異很大..我家樓下就50多輛