[新聞] 駕駛荒 國道客運最嚴重

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駕駛荒 國道客運最嚴重

更新日期:2010/06/16 00:07 【記者許志煌／台北報導】



受到汽車運輸業管理規則增訂第十九條之二，明定營業大客車駕駛人「每日最多駕車時間
不得超過十小時」的影響，包括國道客運、市區客運鬧駕駛荒的問題，至今依然沒有改善
跡象，尤其，國道客運因為大多屬於長途路線，持續開車時間較長，駕駛缺額情況最為嚴
重。


包括國光汽車客運股份有限公司副董事長、汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應
傑在內的客運業者上周拜會交通部，希望針對目前駕駛勞動工時限制十小時問題尋求解決
辦法。業者訴求，若是不能延長駕駛工時，公司就必須要增聘駕駛，可是問題出在業者現
在普遍應徵不到足額駕駛。


台北市公共汽車客運商業同業公會總幹事陳瓊忠十五日直言，客運業普遍面臨的駕駛荒問
題，目前「無可能解決」，因為新增訂的汽車運輸業管理規則增訂第十九條之二，已經讓
駕駛調度缺員更嚴重。一來是因為駕駛工時縮短為每日十小時，二來是因為駕駛薪資普遍
低於其他行業，影響駕駛工作意願。


他表示，以市區公車來說，過去一部車可以搭配兩位司機（雙班車），一位駕駛可以開早
班，另一位可以開下午班，可是，由於駕駛缺額不足，現在大部分車輛只能搭配一位司機
（單班車）。他強調，雖無從統計客運業者究竟缺額多少駕駛，但是，由於國道客運大多
屬於長途路線，在勞動工時增訂之後，問題比較嚴重。


阿羅哈客運經理阮福生表示，駕駛缺額問題確實國道客運業者最嚴重，就他了解，包括統
聯、國光，以及阿羅哈在內的國道客運業者，幾乎都面臨駕駛缺額難題。他說，這幾年來
，由於業者收入短少，薪資普遍無法調整，加上國道路線危險性比市區客運來得高，因此
，駕駛應徵不易。


他提及，上周客運業者拜會交通部次長，就是為了勞動工時限定十小時問題。阮福生表示
，若是勞動工時限訂十小時問題不設法解決，或是無法在法令上加以彈性處理，則無異是
「要把所有客運業者統統槍斃！」只是交通部表示要再修改法令很困難，現在還在尋求有
無可以解套辦法。


他強調，限制駕駛每日勞動工時十小時，以現在的經營環境，對國道客運業者來說，根本
就做不到。一來找不到駕駛，二來，即使如交通部所說，幫駕駛調薪，「問題是以現在（
國道客運）這麼低的票價，錢從哪裡來？」他表示，高速公路客運駕駛平均薪資約四萬五
至四萬七千元，聽說南部在應徵砂石車駕駛薪資一個月八萬元，即使市區客運駕駛最起碼
薪資也有五萬，「你說國道客運怎麼留得住駕駛？」


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.41.165.214
推 abcde509:原來，砂石車比少校賺得多...
→ ckroy:砂石利益大
推 a4567850:砂石車薪水真的很高
→ a4567850:我同學他爸跑砂石車的一個月7萬多
→ abcde509:那我得再接再厲..繼續考大貨車、大客、連結駕照
→ casperlau:四萬多是每個月跑上兩百多個小時才有的行情.....
推 a4567850:只是砂石車也很辛苦就是了
→ a4567850:這樣的話市區公車比較輕鬆...只是薪水也不比國道高就是了
推 abcde509:市區，很多違停小烏龜+毆鬥賣穿來越去
推 Beijingman:開大車的都是用命來換錢的啊
推 jrxcombine:阿咧？中部靠海某間月薪也只有2萬多耶，超會扣的
→ jrxcombine:某間的市區路線也大都是正負三萬
→ jrxcombine:三萬上下xd...  市區客運能超過5萬的只有北部吧？
推 a4567850:中部大部分都3W上下
→ a4567850:就我所知啦...純跑地方客運很少超過4W以上的
推 snxk:平均薪資4W5~4W7 以下開放綠蠵龜的駕駛朋友發表意見
推 remix6:駕駛荒還不是因為一堆業者都沒在理工時限制
→ remix6:新駕駛來被操個幾個星期當然就幹不下去了
→ remix6:只剩下老司機為了等退休才留下來
推 abian746:中部喔 豐客吧 扣掉休息時間就是八小時
→ abian746:薪水看要跑哪條路線 台中---東勢or大甲客源多 不會太低
推 jrxcombine:照理說工會都會跟公司協調工時，只是有好像跟沒有一樣
→ jrxcombine:有的協調一天10小時，但開12小時車的還是有
→ titanc:職訓局跟汽訓&業者合作一下.開幾次低價的考照班嘛.
→ titanc:竹客駕訓班 小客跳大客學費差不多要兩萬了..越來越貴
推 cb22740:綠蠵龜對司機那麼差  缺人是正常的啦~~
→ kang0930:樓上應該不知道客運薪水的行情?據說綠蠵龜薪水是最高的~