[新聞] 中崙轉運站荒廢5年多 沒人理

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http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jun/19/today-taipei3.htm

中崙轉運站荒廢5年多 沒人理

空蕩蕩的中崙車站8個月台，鐵門深鎖，平時都在養蚊子。（記者劉榮攝）

台北市四大轉運站一覽表

〔記者劉榮／台北報導〕市府轉運站可望月底啟用，今年市府還將陸續在圓山、動物園闢
建轉運站，但八德路二段由原台汽中崙車站改建而成的中崙轉運站，荒廢5年多來從未使用
，地下樓設置的8個月台區，僅假日兩月台供賣場免費接駁公車使用，其餘月台都淪為大賣
場卸貨區。

公運處科長黃惠如表示，中崙轉運站土地原屬於台汽客運所有，闢建過程都是台汽客運與
大潤發議約，市府並未參與，轉運站因位置不佳，目前確實毫無功能，土地已回歸國有財
產局所有，公運處曾就此案研究，認定只要業者不變更使用項目，不致有違法問題。

北市議員張茂楠說，市府一味闢建轉運站，卻不顧效益評估，中崙轉運站附近既無捷運，
八德路腹地又小，更不利於大客車進出，市府當初為何核准該案通過，93年底完工至今，
完全沒有發揮功能，且BOT合約一簽就是半個世紀，更有圖利財團之嫌。

根據公運處資料，「潤泰中崙車站綜合商業大樓」位在八德路與市民大道之間的原台汽中
崙車站，基地面積4266坪，潤泰集團在88年初取得50年的地上權權利，規劃為地下5層、地
上14層的多功能商業大樓，全案投資成本70億元，總樓地板面積3萬2,000坪，是全國第一
座車站多目標使用開發案。

張茂楠批評，如今不但商業大樓土地水漲船高，讓潤泰大賺一筆，公用的車站更淪為業者
免費使用的公共空間，市府積極與財團訂定各項免出資的BOT合約前，應引以為鑑。

為分散台北車站客運車潮，交通局規劃北巿東、西、南、北4區至少要各有1處轉運站，除
西區交九轉運站，東區市府轉運站目前也在最後測試階段，北區圓山轉運站預定8月底啟用
，與動物園轉運站都屬於小型戶外車站。

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◆ From: 61.220.183.117
推 cyrix0905:很可惜，可以加減分擔一些其他轉運站的負擔！
→ yaayaa:中崙 車站/非車站的比值 恐怕和京站差不了多少 不過譙後者
→ yaayaa:多過譙前者
推 busgoer:那也是因為台汽收掉以後，根本沒路線進駐中崙吧
推 josesun:就是大潤發那棟？
推 citywanderer:以前台汽金山台北線(經國道),中崙是不是台北終點站
→ citywanderer:每次聽我姐都說坐去中崙...而不是說火車頭
→ pedi:給2樓,京站在於"預計要負擔的轉運量"跟"設計轉運量"差異過大
→ pedi:還導致一堆原本要進駐的路線移到別的地方去,中崙轉運站預期的
→ pedi:轉運量根本就是0,且從未啟用過
→ pedi:譙比值是因為京站縮減轉運站面積來給商場,導致轉運站面積不足
推 hicker:中崙轉運站預期運量0 那還要設這轉運站作啥??
推 tony121010:台汽時代的想法
→ CORSA:京站的重點不是在車站/非車站的比值,而是該給的使用面積與設
→ CORSA:計不足不合適導致無法發揮應有的轉運目標~這才是所詬病癥結
推 DrPeace:喔?  新聞有提到京站嘛?
推 wipers:京站的問題其實有個盲點，就是周圍的道路根本就無法負擔運
→ wipers:量需求。也就是說，就算站場的面積增加了，只要行車密度超
→ wipers:過某個值，它就是會塞。也就是說，一開始的主事者根本就是
→ wipers:在亂畫大餅
→ ciswww:那是都市計劃的要求 希望台北車站特定專用區的台汽車站集中
→ ciswww:在一個點 不要分散三處
→ ciswww:並且忠孝西路這邊要造街、造園林，所以把台汽放在承德路
推 wipers:問題是明知道會擠還往那邊集中，不就成了蠢嗎?
→ pihan:原來中崙真的有轉運站 我還以為是賣場自己設的...