推 KCETinTW:推"Hello Work" 07/18 23:10
推 agantw:「像商週」是說有如Death Note一樣的神準嗎XDD 07/18 23:21
推 spk32756:前幾天買一本日本鐵道Fan花了快500元... 07/19 23:40
推 bus505:今天去淳久堂敗了這本XD 07/20 01:18
今天在紀伊國屋看到的，順手就買了....薄薄一本雜誌快 300，航空
版真是貴。
當然還是要說一下，這種雜誌其實跟台灣的商周差不多，所以內容也
請斟酌。^^;;
挑一些我覺得有趣的講講好了：
1.日本的 Bus事業 (相對台灣的國道客運、公路客運、市區巴士、遊
覽車及租用校車等) 在1970年代每年旅客數達 100億人次，現在只
剩下四成。相對的軌道運輸從 160億膨脹到 220 億左右。
2.延車公里數超過30億公里，但是營業額僅約 9,000億日幣。
3.半數業者都是未滿10人的小公司。
4.大客車製造商合併中，Hino跟 Isuzu各出資 50%成立J Bus ；Fuso
跟UD計畫在2011年合作成立新公司。
日本的製造偏向客製化，三菱的 AeroQueen定價在 40M~44M日幣間
，而韓國的製造走自動化生產，現代的UniBus只要 25M~27M日幣。
5.日本國土交通省在2008年提出「一般貸切旅客自動車運送事業，應
考量乘務距離配置交替駕駛」的指示，認為合理的每日駕駛距離是
670 Km。駕駛方面的看法則是「500 Km為合理範圍，670 Km對駕駛
來說負擔太大」。
6.一日往返的觀光巴士駕駛的實際工作時間大略如下：
以大阪～白川鄉一日遊為例，來回距離約650 Km。
==時間面==========================
05:50 出勤 日常檢查
06:50 抵達集合地點
07:20 從天王寺出發
08:10 新大阪上客
...
20:00 返回新大阪
20:50 抵達天王寺
21:20 返回停車場，開始打掃
22:20 勤務終了
==營收面==========================
以招滿40人計，每人 5,980圓。
5,980 x 40 =239,200
以下為收入的分配：
午餐 600 x 40 = 24,000
過路費 30,000
添乘員費 7,000 <-- 不懂
巴士公司的運費 70,000~80,000
給旅行社的回扣 運費的一成
保險費 8,000
→旅行社實際收入 178,200
→巴士公司實收 50,000~60,000
扣除油錢跟人事費就快沒了。
如果是一般人包車，650 Km的政府核定價介於 204,500~312,000間
，這種觀光行程的收入被旅行社吃得死死的。
================================================================
後面還有....
價格 / 時間：長途Bus VS 鐵道
全日本各地路線Bus 求生之道
京都巴士往LRT 發展的失敗
東京路線巴士與地方政府(區公所)免費巴士間的戰爭
免巴的現實：賺錢的很少，到處省錢找錢的比較多
不要以為怪英文站名是台灣的專利，日本也是有....
札幌的一條一丁目發音是 "One jou One Choume"
東京的青山一丁目有 "Aoyama Icchoume"
"Aoyama One choume"
"Aoyama First street"
三種不一樣的發音。XDDDD
某個縣的職業介紹所「接下來是"職業安定所前"，Next stop is
Hello Work」 <--- 這真的太妙了....
不要以為搞不清楚上車還是下車投票的只有台灣人，日本人也是。
Hato Bus的求生術
(待續，但是不知道會不會續)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.62.109.195