推 snxk:連結型的公車~是不是台中BRT車輛的範本? 08/20 00:31
推 cgy:台中BRT還不一定採用聯節公車，話還不能說太早 08/20 01:03
推 globalhawk:連結公車 台灣的道路環境&法規... 08/20 18:00
網路圖文部落格版：
http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=33756
這次在歐洲也看了不少的公路設施與客運，
就照慣例一起來分享給大家，
因為這一次一共去了荷蘭、德國、比利時與法國，
所以可能有些會記錯國家，
到時候再麻煩各位幫忙修正了。
▼ 在阿姆斯特丹街頭看到的賓士公車，這個是行駛舊城區的客運，
因為街道大多較狹小，所以才會使用這樣的小型巴士來行駛，
依據網頁的說明，似乎是在路線上隨招隨停，
也可以隨時下車(stops on demand)。
營業時間由上午九點一直到下午五點半，
搭乘一次也只要一歐元，其實還滿方便的。
▼ 這一次在荷蘭因為前幾天下雪的原因，
所以一早出門時高速公路都是大塞車，上頭雖然標示著50的速度限制，
不過看到這樣的車陣，其實連30都不到的。
▼ 車陣一直由高速公路上頭塞到下方交流道，
而且塞車的狀況還一直延續到平面道路，
看來世界各國在尖峰時刻與天氣影響下，交通都是一樣好不到哪去的。
▼ Stadtbus是德國境內的公車，我們到德國的時候一樣下著雪，
這是在科隆市區時，從遊覽車拍到的照片，
看起來應該也是低底盤的公車。
▼ 比利時布魯日的City Tour，應該有點像是觀光巴士的性質，
只是路線不知道是如何規劃的，這個也是小型巴士，
因為布魯日的街道都是幾百年前的設計，
所以一樣不能容納大型遊覽車進入，
大型遊覽車都必須要停在城外的大客車停車場，
遊客只能選擇步行或是轉搭市區公車進入市區內。
▼ 布魯日市區公車，這個感覺上是比較小一點的公車，
有好幾條路線與車型，當中有些車輛感覺上都還滿新的，
不過有些就感覺用很久的樣子。因為布魯日的馬路都是石板路，
所以車輛的耐震效果應該會特別要求，
不然乘客在車上就只能一直感覺到車震了。
▼ 在布魯塞爾市區內的公車站，跟我們台北街道的公車站還滿類似的，
這一次在歐洲看到許多公車站都是設計成這個樣子，
大概台北當初也參考了國外的設計型式吧！
▼ 布魯塞爾市區的觀光巴士，
其實很多城市都有這樣的雙層巴士來當城市遊覽用車，
之前去新加坡時也是搭乘類似這樣的車，
沿途可以欣賞城市風光還有專人導覽，是滿不錯的選擇，
台灣的城市應該也考慮弄幾條這樣的路線出來。
▼ 這也是在布魯塞爾拍的，應該是一般的市區公車，這個是賓士的公車，
而且還是兩個車體連結在一塊的連結車，
這樣的連結公車在歐洲好像還滿流行的，在很多國家都看過，
因為車體很長開起來速度都不快，中國好像也滿流行的，
不知道為何台灣沒有推出這樣的公車來？
▼ 布魯塞爾市區的公車站牌，這裡除了一般的公車站外，
還有許多就只有一根站牌而已，這樣的站牌設計會比較清楚嗎？
我是不太確定，只不過站牌本身還滿高的，
要看最上方的字時都要抬頭好高來看，有可能是比利時人比較高，
所以不會有太大的影響吧！
▼ 說起布魯塞爾的城市導覽公車，光使用的車子型式就有好多種，
都是塗裝成藍色的車體外觀，這一台用的是MAN的車輛，
雖然是雙層巴士，但是感覺不像英國或香港的雙層巴士那樣高。
▼ 這個路線繞一圈共有14個站，大約要90分鐘的時間，還滿花時間的，
一般的旅行團不太可能去搭這個公車。旁邊的30分鐘字樣，
該不會說是每30分鐘才有一班車吧！如果是的話，那還有點久。
▼ 上層看起來是可以變成敞蓬的，不過沒看過收起來的模樣，
車上有多國語言導覽，目前還沒有中文的，
但是我相信再過不久應該就會有了，
因為比利時也是有很多大陸人會來觀光，遲早會加入中文導覽的。
▼ 接下來準備前進巴黎，這是在高速公路上看到的，
車道分成大客車與小客車，主要差別在於屋頂的高度不同，
所以大客車要由旁邊的車道經過。
▼ 巴黎的高速公路在隔音牆的部分有很多種型式，
而且完全沒有統一且不規律，看起來的感覺就還滿亂的，
雖然台灣的隔音牆長得比較醜，不過至少看起來都長得一樣，
比較不會有亂亂的感覺。
▼ 巴黎的交通相當混亂，光是在高速公路上就要看一大堆的路標了，
由比利時到巴黎，開了將近三個小時才看到PARIS的指標出現，
不過這邊離市區還是有一段距離的。
▼ 這是在巴黎郊區的路段，會放上這一張的原因是，
這個路段的路燈是在路中央，就是中間看起來像吊橋的部分，
中間一盞一盞的就是燈，我還滿好奇這樣的設計理念，
因為如果風大的話不就會晃來晃去了嗎？
▼ 這一段道路，兩側都是平原，開起車來應該滿舒服的，
這裡的平原還有稍微的積雪，看起來還是有白色的感覺。
▼ 這一種隔音牆的效果應該不錯，因為還有向內折一段，
可以讓聲音比較不會散射出去道路外，不過蓋得這麼高成本應該不低。
在日本也有類似的隔音牆設計，台灣好像就沒有看過這麼高的隔音牆了。
▼ 巴黎的交通很好理解，不管那個時候永遠都在塞車，
要等著進城的車輛相當多，所以塞車是必然的。
▼ 巴黎街頭的公車站，這裡的公車站型式還滿多樣的，
有些公車站還有裝上公共電話在旁邊，不過跟台灣一樣，
因為行動電話的普及，公共電話的使用率也不高。
▼ 在某些路段也有公車專用道的設計，標示得還算是清楚，
要誤入的機率可以說是相當的低。
▼ 巴黎的城市導覽車，也是用雙層巴士上層敞蓬的方式來行駛。
▼ 這台是計程車，除了是賓士的車子外，看起來應該是七人座以上的休旅車，
可以同時坐這麼多人，如果要包車去玩的話也很方便。
▼ 巴黎市區的公車路線還不少，看起來應該是前門上車後門下車，
所以我猜應該是上車收票才對，不知道票價是如何？
這裡的公車很多都是雷諾廠牌的，法國人還是會使用自己國家的廠牌的。
▼ 另外一種導覽公車，這個跟英國的雙層巴士就很像，連塗裝都是紅色的。
車上一樣提供多國語言導覽，巴黎這邊就有提供中文導覽了，
事實是巴黎各大景點也是早就被中國人攻佔了，
所以提供中文導覽我一點都不驚訝的。
▼ 這個是往機場的巴士，使用的是連結型的公車，
我還滿好奇往機場的客人會有這麼多嗎？不然為何要用到連結型公車，
這個車的底盤也很低，感覺起來都快要撞倒地面了，速度應該也不會太快。
▼ 巴黎的公車站標示得還滿清楚的，除了路線編號清楚外，
在站牌還會標示出這條路線是不是提供輪椅上車的服務，
這點台灣還必須要改進，雖然台灣也引進了許多的低底盤公車，
但是到底用在哪些路線，我想除了公車迷之外，一般人應該還是弄不清楚，
如果我們的站牌也可以做這樣的標示就好了。
▼ 巴黎的站牌型式也是有很多種的，路線圖也都貼在站牌上頭，
很容易就看出來這個路線是怎麼走的。
--
要如何成為一個好的Project Manager？
除了要先天的天份、後天的努力與豐富的學識之外
還需要加上完美的運氣
在這當中最重要的就是完美的運氣
======== 個人網誌：http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/ ========
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.150.96