推 ybuc:大概只有羅斯福路四段北往的公車專用道是兩線道，不過這是爲 09/09 18:20
→ ybuc:了分流右轉與直行車輛而設計的，老實說，這設計還挺不錯的 09/09 18:21
推 Kazamatsuri:南京東路中山北路口往捷運中山站方向也是兩線道 因為 09/10 00:47
→ Kazamatsuri:有要左轉的公車 :P 09/10 00:47
推 abcde509:說好的直線公車，只能等捷運路往越來越多才行的通 09/10 07:38
※ 引述《zonnnnn (機票貴到看不下去了 = =+)》之銘言：
: 發表個人淺見 若有誤之處還請海量
: 如果在專用道路幅不可能增加的前提下 可以改革的措施包括
: 1.公車站捷運化: 進入候車區之前就先刷卡 類似捷運的刷卡設置
: 2.落實里程計費制: 這是跟前項搭配 統一後門上車前門下車 前門設置刷卡機
: 3.候車區公車預報系統:目前的公車站大多是可停站三輛公車
: 但旅客無法預期來車的順序 透過無線網路搭配顯示看板 將停靠區分為
: 第一 第二 第三 停靠區 這樣可以減少等候旅客在站台移動的時間
: 4.以公車上下車為優先的號誌系統: 也就是感應第三台公車移動起始開始變換號誌
: 待第三輛公車通過路口後變換信號 這樣可以節省已完成上下客卻堵在路口等後的時間
: 各路口可以現行秒數來區分公車移動組數
: 這四項若是可以實行 可以稍稍舒緩公車專用道堵車的一些狀況 不過還是有很多問題
: 例如投幣的旅客如何入站 現行站台大小無法確保動線的順暢等等
: 若是台北市政府有心要把公車專用道塞車的問題解決 可能要大改現行的配置
: 個人的建議是:
: 1.公車候車區移往道路中段: 這樣可以避免要去變更號誌的問題 已完成上下客之公車
: 也有緩衝區域避免堵在候車區
: 2.利用人行天橋來連接人行道與公車專用區:這樣可以解決前面所提到的問題
: 包括入出站閘口的配置 零錢購票機的擺放 公車資訊即時系統與各線路的資訊也可以
: 放在人行天橋內(甚至包括候車椅等) 站台簡潔化增加移動的區域
: 3.里程計費制度的落實
: 4.上下車專用門的分離
: 如果全線路這樣去改建 公車專用道基本上已經有類似高鐵的後車模式
: 並且所需成本不高 不過目前還無法評估近期幾條捷運通車後
: 公車專用道擁堵情況的改善
: 此外 車站進出立體化也會衍生殘障人士入站的問題 需要裝設電梯等等
: ※ 引述《studio1596 (阿嘉)》之銘言：
: : 看到公車專用道一條龍的影片之後，心中突然想到一個問題
: :
: : 臺灣的公車專用道都只有單線車道
: :
: : 我突然覺得，是不是就因為這個原因，才會導致塞車，一條龍的奇景
: :
: : 如果......我是說「如果」哦
: :
: : 公車專用道改為兩條，即雙線道
: :
: : 靠近公車亭的車道，就比照目前的使用方式，無需變動
: :
: : 離公車亭較遠的第二車道，就「超車專用」
: :
: : 如果遇到一條龍的時候，為節省寶貴的時間，就可先超車
: :
: : 我知道這又會衍生出過站不停的問題，然後乘客又投訴公司等等...更多問題
: :
: : 還可能有交通安全問題等等
: :
: : 我知道一條龍的問題無法解決，這方法只是我突然想到的，要實行根本不可能
: :
: : 假如先撇開過站不停、交通安全，以「解決一條龍問題」來說
: :
: : 想問問看各位的看法如何呢？ :D
台北市公車專用道比較可憐基本上沒有地方可以讓他有第二車道，如果市民願意
犧牲一車道換取那也是可以，不過現階段來說這不太可能。
應該要把問題單純化，不太需要引入很複雜的什麼系統，版友提的方法解決有限。
公車專用道是一條路，是路就有所謂的LOS，應該是針對LOS方面去解決
為什麼會一條龍，就是LOS低落了，那LOS低落是什麼原因，就是這條路已經超過他的負荷
，那應該是要去解決系統LOS問題。
題點是在公車專用道塞車，不是公車專用道人滿為患。
交大87年有一篇台北市公車專用道服務水準論文可以看看
台北市公車專用道就是一股腦的車子全部往內塞，以公館來說，大概只有走福和橋
或是走基隆路才不會走公車專用道，以一個單線道的道路系統這樣的安排是否已經
超過負荷，當然公車專用道LOS的建立不太能把道路系統照抄出來，可以依據特性
建立一套LOS，在這樣的LOS到底有多少公車可以上線服務才能達成順暢，在依據
這樣標準，整併公車路線，或是作調整，其實公車專用道上路線上面應該是要單純
越好。
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