Re: [問題] 大眾運輸搭乘率與經濟發展

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《dr2915 (swimlover)》之銘言：
: 我覺得很多台灣人很自私，希望大眾運輸的成本低於私有運具才來使用
: (成本全含，意指需要算入時間、舒適度等等機會成本)
: 可是那真的太難太難了，我最喜歡舉的例子就是衛武營到五塊厝
: 這裡有全世界最偉大的鐵路系統，地下化又高運量
: 是花了大家多少多少的錢，但是大眾運輸始終不敵私有運具
: 你可能會說大家都會搭吧？但是算一下時間金錢因素
: 捷運怎麼看都還是大輸(17元，3+5(期望值)分 vs 4元，6分好了)
: 這還不含你走到月台的時間
: 有人可能會說我會搭！因為舒適的價值對我來說比較大
: 可是這還是捷運最有優勢的地方，起訖點都是捷運站
: 萬一你家離捷運站走路還要5分鐘，那很抱歉，捷運怎麼算都不可能會贏
: OD的例子很難舉的恰當，我所要表達的是大眾運輸很難贏私有運具

大眾運輸不是很難贏私有運具，那牽涉到我們要不要把私有運具的成本「明朗化」...

就以使用者的金錢 / 時間成本來說，大眾運具 / 私有運具的成本考量大致是這樣....

A. 大眾運輸
   1. 票價
   2. 旅行時間成本（指大眾運輸系統的起訖時間成本）
   3. 候車時間成本
   4. 接駁時間成本（例如走到大眾運輸站點）
   5. 轉乘成本

B. 私有運具
   1. 該旅程燃料成本
   2. 車輛停放成本（包含停車費、找車位的時間成本）
   3. 接駁時間成本（主要指起訖點走到停車位置的時間成本）

所以其實重點並不是票價或燃料，而是時間，這是運輸行為中最重要的目的，
「在期望時間內完成甲地至乙地的移動行為」

那怎麼樣去「平衡」兩者的「時間」，其實這就牽涉到土地使用管制的策略，
舉例來說，例如像是台北車站週邊的「機車限行」+「停車限制」策略，
他其實就是提高了私有運具的時間風險，因為你可能要花很多時間找車位，
或者是必需要把車停在很遠的地方、再步行到目的地，
因此相對來說，台灣人不是很自私的民族，台灣人是「很懶得走路」的民族，
只要在那個地方把某種運具的步行距離拉得很大，那其他競爭運具就可取得優勢...

至於怎麼樣去拉開這個距離、提高限制或提高直接成本（金錢），
這裡面牽涉到不同區域中的時間價值考量，其實這是一門很有意思的學問，
我們的大眾運輸政策現在也在這些課題中不斷拉扯，
說穿了，我不認為台灣民眾討厭大眾運輸，但是除了台北都會區外，
其他區域的大眾運輸時間成本太高，絕對是非常嚴重的課題......

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