[閒聊] 高雄市公車處

[TEMU2000 (skystar)]

來談談個人對於高雄市公車處的看法好了

其實我個人也曾一度認為全面民營化是高雄市公車的唯一出路

但這一兩年來，自己的態度也有很大的轉變

其中不外乎公車處表現出的積極與「有保障」的服務品質

以下就硬體、軟體的部分來討論公車處的現況



硬體


車輛的部分，之前220輛大客車的採購案被市議會拖了兩年左右，終於在2009年完成

這是公營的公車處容易遇到的問題，不過原因還是需歸咎於市議會從中作梗

但公車處即使面臨困窘的經營環境，還是會照常定期汰換車輛

而且不會有購買二手車的問題，台中/台南市公車以及各地客運

至今仍有持續購入台北二手車的情形(當然二手車也不是一定不好)


而論公車的配備，如三色LED報站、LCD電視、開關門警示音

在市公車的業者裡面(東南/南台灣)也是最好的

同時也是高雄第一家使用低底盤公車的業者，而且持續增購，目前第二批已在招標程序


站牌與路線圖的部分，對於路線異動時的站牌更新，這點公車處也做得非常確實

南台灣客運在部分站牌以一般白護貝後、黏上雙面膠直接作為路線圖

這點我認為是不太好的(容易脫落、受太陽照射退色)，這種情況並未在公車處發生

普通的旗桿式站牌上也未設廣告，民營業者(東南/南台灣/高客)總是少不了「抓猴」廣告


再來看到動態資訊系統

除了比另兩家業者更早完成全面裝設語音報站，準確度也較民營業者來的高

注意一下公車處留言板就可以知道，東南/南台灣時有漏車、全面掛點的狀況

PS:這一年來改善許多了，過去很多時候會讓你體悟到「東南/南台灣動態不可信」= =


硬體的部分就先到此告一段落



軟體

先看到司機素質，雖然不是上車一定會說「您好」，也不會在12/25帶起聖誕帽

整體而言是不錯的，以台灣的狀況來看評個「中上」是沒問題的

也因為進入公車處擔任駕駛有一定的難度，司機的素質較高也是不難預見的

相較之下高雄客運的J寶、台南市公車等，在這方面個人認為還有很大的進步空間

駕駛方式較其他業者也來的溫和許多


再來看到準點的部分，我認為這點作為公車處最大的驕傲一點也不為過

就我搭乘的經驗，還沒看過公車處的路線在調度站未依時刻發車的狀況

公車處的留言板也鮮少見到「未依時刻發車」的投訴

有部分是排點的因素(高客J寶因排點過緊、尖峰誤點幾乎成常態)

以及制度面(延誤發車時間超過三分鐘須要交報告)

這個部分只要稍微觀察，公車處/東南/南台灣/高客誰最準時高下立判


宣傳行銷的部分，這幾年皆委託行銷顧問公司，舉辦了各式各樣的活動

從抽獎、寫生比賽、徵詩文、票選人氣駕駛在此就不一一列舉了

而透過比賽徵選出的圖、文作品也張貼在車內提供大家乘車時欣賞

今年暑假發行的復古紙票，除了主打懷舊之外、也透過購票上優惠吸引公車族購買

也發行公車路線總冊、各調度站路線圖與時刻表小冊本，方便民眾

或許目的不一定是直接刺激搭乘率，但至少這些都是相當正面的


還記得當時168的構想提出之初，交通局表示要釋出予民營業者經營的新聞嗎？

正因為那幾間業者認為交通局提出站站準點等要求太過嚴苛

所以最後就交由公車處執行此一計畫

台中市第二期高潛力就曾遇過部分路線因業者意願不足，無疾而終的狀況

就這部分而言，公車處可以更密切地配合政府政策


而公車處目前行駛高雄市各公立高中職的學生專車

使學校/學生省下外包給遊覽車的經費、也成為公車處收入的重要來源之一

公車處全年行駛學生專車的總運量僅次於第一名的100路百貨專線

同時在市府舉辦活動時(如世運、燈會)提供接駁服務，不須另外委託其他業者

八八水災時也曾派遣車隊至屏東支援救災的行動



綜合以上各點

我認為公車處的存在對於高雄市的發展是利大於弊的

高雄的情況與台北不同，全面民營化某種程度也只是把公營機構的虧損

轉換為民營業者的補貼費用而已(當然經營效率上也是有差異的...)


就目前公車處帶頭、民營業者並存的現況而言，不失為發展大眾運輸的一種最佳方案

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.226.128.4
推 xiaowei:推
推 abian746:很好奇公車處的司機是如何考進去的
→ TEMU2000:不定期舉辦招考，有筆試與路考，近年來競爭相當激烈...
→ TEMU2000:而且因為待遇(薪水、工時)較民營業者來的優渥
→ TEMU2000:許多民營業者的司機都希望能夠考進公車處
推 hagric:推 話說縣市合併的大日子快到了  不知道高縣公車會如何運作
→ hagric:像是鳳山橘線段如果要大量開接駁車  公車處的車不知夠不夠
→ TEMU2000:據了解高客會接公車處閒置的備用車(1997~1998)來跑
推 dr2915:推，我覺得高雄市公車真的是環境太險惡，已經做的很棒了!
→ TEMU2000:困窘的經營環境真的是個大問題  當民眾搭乘意願不高
→ TEMU2000:客源不足時  一昧地加開路線/班次只是把預算燒掉而已...
來講一下東南/南台灣的狀況好了

目前東南、南台灣客運的所有路線皆有接受補助
而路線及時刻的異動皆接受交通局的指示(常常都是兩家一起調整)

營運補貼的方面是新車前兩年每公里40元、3到4年38元、5到6年36元、7到8年34元
而購買全新車輛另有補助，所以這兩間業者購買新車的動力就來源於此
要養民營業者、維持服務品質就靠這些補助款堆起來...
推 abian746:尤其是北高雄 公車要加強
→ abian746:話說回來 高雄又是我的傷心地
推 liaon98:(悄聲說) 我覺得高市公車最好看 南台 高客 東南 都好醜@@
推 hagric:但是公車處大白椅子好硬XDD  南臺灣的椅子坐起來就很舒服
推 komachi275:推 其實公營低效率只不過是執政無能的一種推託藉口
→ komachi275:只要有心 公營運輸業者一樣可以提供最優等的服務
推 eastwing:推，希望台南也可以成立公車處.高雄還可以加開路線班次燒
→ eastwing:預算，台南連加開的預算都沒有。
推 agantw:台南和高雄的基礎不一樣
→ agantw:別忘了台南客運倒掉也不過七年前而已。
→ ortz:今天30號的第二班難得滿車.另外橘67小車0745班次全程僅自己搭
推 abian746:我搭過紅線還沒通車的248號 人超少 現在應該絕跡了吧
→ abian746:大約四年前搭的
→ TEMU2000:248還活著喔  目前是東南在跑
推 abian746:飆狗喔 算了吧
推 eastwing:台南的基礎=/=台南客運.另外公車處能否成立看的是政府
推 liaing:我來推一下站牌好了@@ 站牌一個建置成本算2000元好了
推 luther0583:台南某市長候選人似乎有提出成立公車處的政見，不曉得
→ luther0583:選民怎麼想
→ luther0583:但台南如果真的成立公車處，是不是就代表高客會漸漸離
→ liaing:每日出勤2人800X2  一天可"種"10支站牌 高客站牌1200多支
→ luther0583:開台南?高客畢竟在台南投入很多心血
→ liaing:工資1600X120工作天=192000，2000(成本)X1200(數量)=240萬
→ liaing:就259萬2000元了，而且開長途客運的又不是像市區範圍小
→ liaing:以本公司最遠一支站牌好了，必須要開車3個半小時(梅山口)
→ liaing:才能到達，成本一定會再提高 更不用說要是設置其他智慧型的
→ liaing:就算每年維護為建置成本的30%好了259萬的30%也要77萬
→ liaing:再來我對台南那邊  說真的 那時候說要叫我們高雄客運滾出
推 luther0583:其實只要公車夠準時，動態系統根本不需要裝設
推 liaing:我是蠻生氣的@@ 因為我也是成立元老之一@@
推 luther0583:樓上拍拍，政治人物的話聽聽就好
→ andrew16:台南市當年南客倒閉沒成立公車處聽說是因為沒錢....
推 a4567850:如果真的要把高雄客運趕走...那高客在台南市公車根本是
→ a4567850:被婊了吧...
推 eastwing:推andrew16,所以我說跟南客無關,是政府財力問題.
→ eastwing:另外我想台南成立公車處與高客續營是不衝突的,不然嘉客、
→ eastwing:東南(高雄)、南台灣這些公司也不能繼續經營.
推 eastwing:說叫高客滾出台南的不知道想做什麼文章,不過那絕對是極少
→ eastwing:數的意見,希望liaing大不要在意.
→ eastwing:當然高客本身的服務也要精進才行,這樣自然別人不會說話.
再補上一點就是公車處的風雨無阻
凡那比颱風期間，當高客、東南、南台灣、屏客、台鐵、高鐵都停駛的時候
就剩下公車處的路線還在照常發車...
※ 編輯: TEMU2000        來自: 125.228.43.220       (10/23 00:36)