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推 xiaowei:都變直轄市了這點的確可以再行討論一下... 05/13 12:40
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6333648.shtml
雙北補貼不公 公車運價難調漲
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】
2011.05.13 02:53 am
北市議會審議聯營公車運價費率調漲案，多位議員認為現行台北市、新北市補貼費率分擔
比例不公，北市每年要負擔22億餘元、新北市僅8億餘元，議員要求檢討計算比例，否則
運價調整恐難過關。
台北市、新北市分攤比例是依老人、身障悠遊卡（記名卡）的刷卡比例而定，每年實際搭
乘的比例約為7比3；但這與所有搭車人口比率差甚大。台北市交通局長林志盈表示，「我
也覺得不合理，絕對不是現在這種比例。」
台北市政府今年3月通過公車運價調整案，公車每段次運價成本將由現行15.8811元調漲為
17.3956元，（票價仍維持現價15元），但新費率需經市議會同意後才能實施；議會交通
委員會昨天要求交通局進行公車運價專案報告。
市議員王浩說，台北市與新北市是共同生活圈，每天有數萬新北市民到台北市上班上學，
新北市理應共同負擔運價補貼，現行分擔比例明顯不合宜，各分擔一半才算合理。他說，
現有的技術，記名悠遊卡已經可以掌握搭乘的里程，若全面使用記名悠遊卡，各政府分擔
比例即可清楚精算。
市議員秦儷舫也認為，中央統籌分配稅是依據人口比例分配，聯營公車運價補貼可以依行
駛路線、人口來計算。市議員陳建銘也認為，現行運價補貼制度一視同仁也不合理，應該
要按業者的服務品質採加權計算補助。
事實上，公車現行運價自96年實施起，已經4年未作調整，因國際原油攀升及國內民生物
價變動等因素，業者98年就已經提出調整方案，希望將運價調高為19 元，但是遲至今年
初市政府才審議核定運價費率。
新北回應：有證據一定付
【記者王汝聰／板橋報導】新北市交通局長趙紹廉昨天表示，有關台北新北兩市公車運價
差額補助一事，只要業者能提出可被接受的科學證據，證明運價應由新北市府負擔，該局
絕對不會推拖。
【2011/05/13 聯合報】@ http://udn.com/
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http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=
0&artid=20110512guisin007
議員反對北市府對聯營公車運價補貼22億
【記者李桂馨台北報導】台北市議員楊實秋在今(12)日交通委員會的「臺北市聯營公車運
價調整」專案報告中，反對市府補貼公車運價由去年的15.8億，增列6.3億，到22.1億之
譜。
楊實秋表示，目前台北市四大公車業者，包含大都會、三重、北客以及首都客運，市場佔
有率超過6成達60.81，都由同一家族經營。據此計算，增加補貼的 6.3億元，將有3.83億
元補貼同一家族企業。（總補貼來計算的話，22.1億元的補貼則有13.43億元補貼同一家
族企業）因此市府應審慎處理，避免外界質疑獨厚部份業者。
楊實秋說，票價調整方案必須設立「落日條款」，不能夠只有「調漲」而沒有「調降」的
機制。民國98年內湖線開通後，媒體報導指出路線重複之公車運量大減，未來待捷運信義
線、松山線開通後，勢必更加委縮公車市場。如果未來捷運線全面開通進而降低公車運量
，市府就應該縮減業者公車班次與路線。楊實秋也補充，台北市在離峰時間有許多空公車
滿街跑，市府也應該檢討並要求業者維持合理的發車率，避免業者為了領取票價補貼而刻
意維持發車率。
楊實秋強調，民國93年10月，他緊急書面質詢，民代介入大都會客運9億元公車採購案。
時任交通局長的林志盈立即表示，若該採購案未經市府核准即進行，將不惜要求自己以及
大都會客運高層集體請辭。因此，如果未來公車業者運用票價補貼採購公車，楊實秋要求
政風處全程監控採購過程是否涉及不法，避免公車採購舞弊再次發生。2011/05/12
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