推 Chungli28:少了捷運作為轉乘運距,很難吸引旅客分散乘車,其次是路線 08/17 01:30
→ Chungli28:像市府轉運站有吸引不少往基隆及宜蘭的旅客,因為路線順, 08/17 01:31
→ Chungli28:加上平面路段短使得車程減少,較能顯著吸引旅客前往乘車 08/17 01:32
推 CYM5566:中崙超失敗 08/17 10:20
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 二、客運政策
: 設立中山高潭子南向匝道，接中彰後於市政路匝道下
: （配合特二號高架道後續崇德快速道計畫） →可能性較高
問題是中彰本身就會塞。尤其是下班時間。
: 三、交六轉乘
: 原則上不更動市公車的現狀。（市公車應該可以申請繞駛交六）
: 配合交六營運，交六同時會成為 臺中BRT 計畫 的起點站。
: 所謂藍線BRT ，應該就是以交六為作為起迄站…
: 東向：環中路 → 中港路二段 → 中港路一段 → 中正路 → 臺中火車站 …
: 分支1 → 大智路 → 建成路 → 振興路 → 太平路→ 一江橋
: 分支2 → 建國北 → 國光路 → 大里國光路 → 中興路一段 → 霧峰
: 西向：環中路 → 朝陽橋 → 安和路 → 中港路三段 → 中棲路 → 沙鹿高工（？）
這樣看，交六不是起迄站，而是中間的轉運站。
換言之，若車上原有乘客目的地不是交六，交六上車的長途旅客就會拖著大包小包，
嘆手只有兩隻不夠用了！
: 火車站、水湳、中山、朝馬、干城、中轉 將禁止任何非市公車的大客車出沒。
在台北車站這麼多人車的地方，現在也沒有禁止市公車外的車進入。
不知道是捷運的功勞？以前有禁過嗎？
台北想讓人潮到南港、市府轉運站、中崙、板橋等地轉乘，
算有成功了嗎？
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