Re: [轉錄][問卦] 為什麼台灣都沒有雙層巴士？

[globalhawk (Cory)]

來發表一點點淺見

首先...前一這子在VOLVO Trucks Taiwan的網站上
看到VOLVO雙層巴士的資訊
http://tinyurl.com/44ftqab
上面提到了:
雙層巴士
都會區使用，觀光、一般乘坐均適合，上層不設站位，安全、舒適，
中華民國已通過法令可掛牌行駛，車高4.4米，可乘座94人，連站位可達120人。

如果如此...理論上應該已經有業者可以引進了...
阿囉哈不是一直很想引進? 不過4.4M是高了點 4.2M以下應該比較剛好
(4.2應該也是目前大部份橋梁隧道都可以通過的高度)

回到雙層公車這個主題
我認為其實雙層公車在使用上 上下車速度比較慢 未必可以提高運輸效率
對於通勤用途來說 還是普通單層公車比較方便上下客
如果路線安排妥當、班次夠密，應該沒有必要用到雙層

不過 不知道還有沒有人記得
臺北市曾經辦過城市觀光巴士(沒記錯的話應該是2001~2002年間)
當時由大有巴士得標 用遊覽車營運
可是生意不甚理想，沒多久就收了

這時候雙層公車一個可能的applicaion就出現了
可以尋找合適的路線 用雙層公車營運
上層作為觀光用途 乘客可以遊覽城市風景
下層作為一般公車運輸用途
一車兩用 兼顧公共運輸與城市行銷
也不用怕沒生意把路線收掉

另一個application就是
用在路途較長的郊區接駁路線
上層可以提供大量座位 吸引長距離搭乘使用者
下層可以設置較多立位 服務短程使用者
或是像林口、土城這種(可能要)走國道 需要大量座位 使用者又多的路線
應該也有發展機會

以上 個人的一點淺見


※ 引述《jjw0330 (真心英雄)》之銘言：
: 台北市公車處民國79年試辦雙層公車時..那時好像沒有現在那麼多要求.
: 比如限速40公里.光這點就差很多了.其它規定就不用我講..
: 若以現在台北市公民營公車的管理標準.其實是可以再試辦雙層公車的.
: 記得民國79年時.同事說他唸高中.台北的公車在華x橋上或清晨六點多可以開到錶速90
: 靠站可以突然急轉彎急煞車(排氣煞車聲),再突然切到內車道.上班上課時間人太多
: 臉會貼到車門..運氣好會有女同學胸部貼著你直到她被人把走為止(逃~).
: 若一條路線兩家客運跑,還可以半離合器拼加速..但早期公車沒有轉速錶.想必到紅線區.
: 司機可以罵乘客"x你娘,上車快一點(台語)".吃檳榔.還可以隨時下車和人幹架..
: 當年這種情況下.雙層公車怎會辦得起來...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 163.13.138.15
推 clift:雙層公車座位多 視野好
→ yaayaa:用在北海案和東北角 上層還可以做餐廳
推 visa9527:天母比較適合街車吧  雙層擺信義區仰望101還OK
推 Howard61313:如果台灣當年也是英國殖民地就有可能了  (超大誤)
推 visa9527:別傻了~台灣當年是日本殖民地~今天鐵路也沒有比較發達
→ Howard61313:                樓上 我後面的超大誤不是打假的XD