Re: [閒聊] 本日公路總局局長演講之發問

[metrotsai (熊貓)]

    被Guis版主抓出來說明一下今天的狀況 XDD

    以下我照著自己發問的順序說明：

　　吳局長演講曾提到：公路總局未來要以乘客的角度出發，為旅客提供
　　　　　　　　　　　更優質、更好的服務。

    Metrotsai:有關公路總局將不補助較新車輛問題，在旅客的觀點來說，
　　　　　　　應該是「有車坐」比「有新車坐」來的更為重要。
              一部新車價格可以讓業者購買十部以上較新車輛，保守來說
　　　　　　　最起碼班距可以減少50%以上吧？如此對民眾來說才有搭乘
　　　　　　　公共運輸的誘因。

    吳局長：對業者來說，開越多也不就載兩三人，我們不能讓業者開越多
　　　　　　虧越多。
　　　　　　

    OS：1.公路總局何時如此照顧業者的利益了？
　　　　2.對照先前宣示要以旅客角度出發，怎麼現在又從業者角度來想？

    Metrotsai:請問局長是否搭過台南公車？（局長答：有，且等很久。）
              那麼局長難道不知道班距越久會讓民眾不願意搭乘公車，
　　　　　　　那麼私人運具最後還是無法抑制？

    吳局長：台南這種情況是個案，我們可以另外討論。

    說真的，我聽到這句話一肚子火！直接打斷局長發言（太莽撞請不要學....）

    Metrotsai:這不是個案！全台灣除了雙北市之外都是如此！

　　吳局長：我的意思是說各縣市都有各縣市的個案....（開始自圓其說）

    OS：他先前才在演講中提到有太多官員式在台北看天下，但他本人也沒
　　　　什麼差別。他覺得只要三年150億丟下去，再開個協調會就可以改善....


　　第二個問題是有關車輛牌照問題，吳局長提到全面更換車牌會造成民怨，
    政府須花費四十億元外，民眾會增加更多社會成本。

    Metrotsai：現在因為牌照容量不夠，導致車牌如此混亂，光小客車就有
　　　　　　　 六種組合，若不更新牌照對民眾與政府管理圖圖增困擾。
　　　　　　　 此外，更換牌照另一功能為消滅未使用車輛，提高管理效能
　　　　　　　 與降低車牌仿冒問題。

    吳局長：（並未回答第一部分，應該是忘記我問過了）
　　　　　　要註銷未使用車輛不是只能靠換牌照的方式，可以有新的做法，
　　　　　　我們未來可以再討論....

　　OS：他回答的大意大概就是「我們可以再討論」，話說要換牌照已經討論
　　　　十年已上了吧....
        現在的車牌真的太過混亂了，現在小客車租賃牌已發到全數字XXXX-66，
　　　　真的不知道發完9999-99後，公路總局又要去哪裡生新的號碼？
　　　　只要吳局長面對無法回答的問題，他就只會用我們可以再討論來迴避，
　　　　完全沒有任何有效的想法，更遑論實際作為的手段。

　　第三個問題就是大家最關心的國道客運路權問題，很抱歉這部分我問的並不好

    Metrotsai：吳局長先前提到要依法行政，要求業者一定要合法才能行駛。
　　　　　　　 很明顯和欣北高線就是違法，為什麼公路總局還要與四間業者
               協調，尋求最好的解決辦法？合法就就是那三間啊。
　　　　　　　 如果政府真的認為北高路線需求太高，為什麼我們從未在任何
               媒體或政府聲明中發現公路總局有在調查北高路線的需求人數，
               現有運能是否能夠滿足需求等相關研究？
　　　　　　
    吳局長：很多事情不是我們想的這麼簡單，我沒進來公路總局前也不知道這麼
　　　　　　多內幕。（是說自己誤上賊船了嗎？）
            公路總局最重要的是要顧及旅客的權益，提供旅客更優質的服務，所
　　　　　　以我們現在會持續跟幾間業者坐下來協調，這是一個ongoing的程序

    OS：怎麼旅客的權益又出現了？難道因為和欣提供比較優質的服務（白金臥艙、
　　　　iPad）我們就可以讓他坐下來一起談？那哪天我是不是可以準備一台超豪華
　　　　巴士，像新航A380一樣有隔間的床鋪，然後跳出來說我要北高路權？
　　　　另外有關民眾需求的部分也隻字未提，不知道是不是又忘記我有問了....


    以上大概是今天小弟我所詢問的問題及局長回答的重點，因為第一次對這麼
　　高層級的官員發問，說真的我邊問腳邊抖，所以可能有些重點自己也記不得了....

    但說真的我越聽局長回答，我就越火大。
　　官僚回應就算了，反正公路總局一直就是這麼官僚的單位。
　　但較新車輛這個政策真的可能會危害台灣未來公車產業的問題，不是每個地方
　　的客運業者都有錢買新車，這些新車海是三年150億砸出來的。但以後還有這筆
　　經費嗎？我個人很保留，如果真的政黨再次輪替，毛部長下台就不會再有了。

　　不是每個地方都像台北市新北市一樣好，路線可以賺錢，可以買新車造福群眾；
　　也不是每個地方都像高雄市政府一樣凱，買新車買到公車處嚴重負債也沒關係；
　　
　　乘客是要靠養出來的，不想辦法提高路線的可及性跟服務水準（準點率）與減少
　　班距、降低民眾等候時間，民眾怎麼可能會買單要捨棄私有運具來搭公車？
    可惜吳局長似乎真的不了解這點，好像只要買新車乘客就願意來坐一樣，
　　那高雄怎麼有捷運加持了、有大量新車了，運量還是沒起色？
　　台中客運已經七年沒買新市區客運車輛，運量還是逐月提升？
    可見方法上還是有相當問題。

    很多人批評免費公車政策，認為他沒有永續性，是浪費錢的做法。
　　那麼我想問，購買新車最後沒人來坐就不是另類的浪費錢？可以永續嗎？

　　很抱歉整篇說了很多個人這幾年來的雜感，很亂，有的也許也欠缺邏輯。
　　只是站在一個學生的觀點，我們不能所有事情都說「這個可以討論」，
　　拜託，教授哪有那個閒工夫等你兩年去「討論、研究」你的論文然後兩手一攤
　　說「對不起，這個問題很重要，我們需要審慎思考....」

    公路總局的願景是每年汽車客運運量提升5%，也就是五千萬旅次。
    我不得不講這句心底話：
　　局長，如果你的政策還需要審慎思考、從長計議才有個底，那台灣未來的公路
　　客運業的希望在哪裡？這五千萬的旅次目標你要去把陸客加進來湊數嗎？

    小小個人想法，歡迎大家盡量理性來鞭 XD



※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言：
: 本日公路總局吳局長來成大敝系進行專討演講...
: 演講過程就略過了
: 後續會後的發問時間才是重點
: 所以板主我就提問了三個問題...
: Guis:關於路權問題，這一陣子一直有看到相關新聞，如果採就地合法
:      後續一定會造成衍生性的問題，客運公司會有樣學樣，先跑先贏
:      最後再利用壓力逼迫公路總局同意，後患無窮
: 吳局長:既然牽涉到適法性的問題，就沒有所謂的就地合法，但是公路總局這邊
:        一直在從中協調，但是另外三間客運一直沒有辦法同意，
:        我們希望從旅客的角度來看，希望不要對服務品質打折，維護旅客的方便!
: OS: 公路總局到底為什麼要協調，應該是該客運公司自己要想辦法去面對
:     另外三間客運公司，公路總局該負責的就是做好監督的動作!
:     說穿了就是這10年來公路總局沒有嚴格把關才造成今日的亂象。
:     再者維護旅客的方便最好的做法就是解除管制，公路總局只要負責對
:     立案的客運公司進行整體的把關好了... 如此就是最方便的做法
:     偏偏公路總局就要去夾在中間
:     (坐我後面的某政府單位一級主管則表示，沒辦法，誰叫某客運的董事長是以前的
:      公路總局局長，局長會有人情壓力啊...囧)
:     PS: 上次路政司長就直接表示他們受到一定的壓力...
: Guis: 有關國道客運是否每一個上客站都要下交流道的問題，
:       目前都有行動電話跟無線電可以報班，有沒有人馬上可以知道
:       是否可以放寬?
: 吳局長: 因為車站的部分沒有辦法知道是否馬上有乘客，有些是站牌
:         所以還是都要下才能維持旅客的方便
: OS: 最好是啦，如果市區上國道再下國道載客通常都在交流道邊有管理站...
:     又不是在市區的公車站牌 =.= (感覺局長有點狀況外)
: Guis: 關於車輛補助金的部分，交通部希望可以取消"較新車輛"的補助款(8年車)
:       如此一來如果要加密班次來行駛就很困難...
:       買一台新車可以買10台較新車輛...
:       是否可以針對較新車輛的補助款再研討一下
: 吳局長: 較新車輛跟新車都是公車路線...這樣還是會虧損的
:         如果使用較新車輛來跑再加密班次，虧損只會擴大...
: OS: 我真的超想罵的，你服務水準不增加，是要怎麼吸引更多的乘客來搭乘
:     不是有新車就可以吸引乘客搭乘好嗎 =.=
:     與其買一大堆新車來"消耗預算"
:     不如買"較新車輛"加密班次行駛再來補貼虧損還比較實際!
:     而且民眾會實際看到在路上跑的車子變多了!
:     我真的無言了... 買全新車換掉舊車不用加密路線就會有更多人搭嗎 =.=
: 大家以為到這邊就結束了嗎...
: 還沒
: 因為學弟後來接續我的問題再延伸下去...
: 我有請metrotsai學弟晚上來PO文~
: 就等他囉~~

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◆ From: 61.225.4.177
推 kutkin:你的OS很合理
→ wutonyuugi:這種回答怎麼有點鬼打牆的感覺
推 aibakoji:因為他們不敢公開真正的原因阿，只好雞同鴨講
→ Guis:局長給我的感覺是: 有新車比較重要，加密班次沒有用
→ Guis:只會增加公司虧損... 所以一開始就認定狀況沒有辦法好轉
推 xx60824xx:看見了打官腔威力
→ gray48816:都局長了還在公開演說內幕不內幕...
推 xiaowei:假如我在現場聽到這種回答應該也會火吧= =
→ andrew16:很多人就是因為班距而不搭的，全新車較新車沒差那麼多，
→ andrew16:較新車重新整理也是有可能像全新車一樣的，講白一點就是
→ andrew16:沒搭車的人在替搭車的人想解決方法，坐辦公室的哪裡會懂
→ andrew16:在太陽下等車人的痛苦~~
→ andrew16:免費公車是覺得那是一個吸引方式，但並非永久性的，或許
→ andrew16:用比一般票價更低廉方式收取會更好，也多少可以避免被某
→ andrew16:些有心人士濫用...
推 hicker:車牌問題....你應該是第二個問他這問題的人
→ hicker:前幾天隔壁公路版的公路迷座談會時 我就有提過
→ hicker:但局長的回答就如同你寫的 就是打太極....
→ hicker:新車牌目前所知 就只有加一碼英文 這樣而已
→ hicker:但加一碼英文就可以增加24倍的使用量了(英文I跟O不用)
→ hicker:但在編碼上 是可以再重新安排 不必完全依循現行模式
→ hicker:像是在 2+3 這規格部分 就可以把小黃移出 改到 2+4 這部份
→ hicker:並且用專門字首加車牌顏色與同樣用2+4的自小客貨車區隔即可
→ hicker:同時加上報廢車號回收清資料後再利用 可以更增加使用量
→ hicker:但改新車牌除了民怨問題 也牽涉到車牌辨識系統的辨識問題
→ hicker:但這些都是可以克服的 只是公路總局要不要做的問題而已
→ hicker:至於新車牌何時發放 目前所知是明年發放 但不知會不會再延
推 toulu:什麼民怨都是豪洨啦,以前七八年就換一次車牌哪有啥民怨
→ toulu:只能說還是很重的官腔官調
推 eastwing:有這種局長，只能說不意外，大家還是騎機車卡實在！
推 abcde509:班距和路網，坐在辦公室的人永遠也想不到
→ goddora:看到這種回答 覺得單純支持大眾運輸的我真是笨蛋
推 glyco:因為補助全新車可以給'開車'的民眾看"交通部補助款購置"
→ glyco:補助多輛較新車對開車的人來說應該是視而不見
推 eastwing:推樓上,在官員眼中,大眾運輸是用來欣賞的,不是用來搭乘的