推 lirick42:等高雄輕軌看看 我都在想這要怎麼收錢 05/17 23:54
→ komachi275:國外很多輕軌都是榮譽制 淡水綠山線如果走A路權應該是 05/17 23:57
→ komachi275:封閉車站無誤了 高雄平面路權的 有機會用榮譽制 05/17 23:57
推 gigihh:大推。回應速度也很快,而且也解答了我的疑惑。 05/18 00:00
→ gigihh:期待台灣能利用BRT這類的低成本捷運方式來建立各縣市的 05/18 00:02
→ gigihh:大眾運輸路網,也期待透過這樣的系統來導正很多人認為要有 05/18 00:03
現在有個迷思(包括臺中市政府去刻意營造)
封閉站臺站外收費才是BRT?
其實這是不對的想法...
先從公車捷運系統開始說起吧
既然是"系統"
就必須由諸多子系統去組成
而子系統的選擇只要能達成系統目標就可以了
並沒有要求子系統一定要什麼的必要條件才算數
BRT的系統目標很簡單,就是Rapid Transit(迅捷運輸)
因此票務的設計能達到Rapid是最重要的
一個車站通常只有5人上下車
使用電子票證就能Rapid了
硬要蓋成封閉站臺車外收費不是不行
只不過兩造投入資本極大(水電&設備維護),但是獲得的效果卻極相似(停靠時間雷同)
那麼硬要站外付費封閉車站的用意何在呢?
另一方面一個車站有50人要上下車
堅持用電子票證公車讀卡機來收費也是很奇怪
每人刷卡一秒鐘就要50秒,時間就這麼浪費掉了
中港路的公車現況就是如此,
這也是臺中規劃的中港BRT是車外收費封閉車站的緣故
但是也只有中港BRT如此唷~
其他規劃的五條路線都還不確定的...
BRT LRT推動目前的困境有一部份就是既定的刻板印象大過它實質提供的效益
我們要這個系統到底是要快速的運輸還是要爽?這要先解決...
P.S.嘉義BRT的車上售票被酸的一蹋糊塗就因為它跟公車一樣...
但我從來都不會覺得嘉義改成車外售票(包含封閉或榮譽)是好事
小貓兩三隻的路線系統玩不起...
※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.16 (05/18 00:20)
→ gigihh:y道、要立體化⑥颩n地下化)才識捷運的錯誤觀念。 05/18 00:03
→ gigihh:抱歉更正,是「軌道」才對。 05/18 00:04
→ gigihh:pcman不知道怎麼了,有時候推文會產生怪字。 05/18 00:05
→ CORSA:有版友推文說當初糖鐵是採車上售票制,高雄輕軌應該也會如此~ 05/18 00:06
→ CORSA:只是當時只有人工紙票販售技術,現在應該會用電子票證因應~ 05/18 00:09
→ komachi275:除了考慮乘客量之外 還要考慮單程票旅客比率 05/18 00:22
→ komachi275:通勤型的運輸系統儲值卡比率會比較高 觀光型的比較低 05/18 00:23
→ komachi275:如果輕軌主打觀光型的時候 還用車上售票 恐怕會被拖累 05/18 00:23
→ Chungli28:收費耗損時間端看收費方式而定,日本LRT也大多是車上售票 05/18 14:22