[新聞] 為什麼低底盤公車還不夠「體貼」？

[busgoer (巴士狗兒)]

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為什麼低底盤公車還不夠「體貼」？

撰文者：蕭健興

（攝影者．捷利 CC BY SA 3.0 授權）

身為推車族父母，我個人深深體會在大台北都會地區的轉車之苦。

記得有幾次從捷運轉乘，一路上的「有」障礙坡道，其彎道跟坡度，已經是讓我駕馭推車
有種頭文字D過髮夾彎的驚險感。更不用說有推車會車的時候，真是無處可迴轉。

走入到公車專用道的候車亭，眼巴巴地看著公車停靠跟月台的距離，離自己有兩步之遠。
周圍人群陸續跨步上車，我能怎麼辦？後車門的延伸地板我也不會拉，只好捲起袖子扛車
上路。耳邊還不時聽到司機先生的督促聲：「先生，快點，前面綠燈了。車要開了。」

天龍國，真是個對親子團體不太友善的城市阿。

我的感想是，推車父母除了要熟記電梯的出入動線，在各種乘車地點順利搬運人車一體的
幼兒加推車上到公車的樓梯上，接著還要在不同的公車內施展各種推車固定技。

因為縱使要在公車上使出練習已久的快收推車技，也難以施展。不僅是沒有地方放，公車
司機也不會給你方便三十秒，前後門關就踩油門。當父母考慮要解開孩子從推車放到座位
上，不免再三猶豫，多數只能保守一點，只能等待下一個紅燈。換取足夠的作業時間。

你說，低底盤公車不是提供了這種問題的解決方案？

事實上，運氣好碰到少數彽底盤公車，如果偶爾搭配不好的公車進站習慣（沒有完全進站
停靠），也就沒有辦法發揮原有的機能效益。

許多有需求的族群，像是輪椅族，也只能望「低」莫及。車沒有完全進站靠好，方便的乘
客上下車完畢，公車司機就隨即上路了。

這種場面，特別是在雨天屢見不鮮。

極少數會看到公車司機下車幫忙，因為他們似乎要謹守崗位，只能透過後照鏡對你透露無
奈的微笑，或者是催促的皺眉。

這不得不讓我思考，當環境跟工具都好像都設計到位了，還有什麼樣的問題會讓一個原有
的服務或產品，沒有辦法讓好的使用者經驗到位？

沒錯，就是人的行為同理心建立過程，特別是產品重要關係人的認知，比如像設計師以及
產品經理或工程師。

我自己不止一次在低底盤公車上透過雨傘，或是其它外套等物品來作為推車的安全繩，現
有的位置跟禮讓輪椅的位置，根本無法前後或左右並置。

為什麼沒有對於電梯路線銜接到大眾運輸的轉乘路線指引？難道在驗收時沒有辦法讓實際
的使用者來試走，試乘看看？

人都難免會有專業的本位主義偏見。因為缺乏同理心的建立過程，就會在自己的經驗框架
中探索拼湊，這盲點就成為產品的隱憂。

也就是像公車司機，若是僅僅認知在駕駛的專業上，卻忽略了跟環境的細微差異，以及使
用者族群的差異性。沒有親身參與該產品或服務經驗的連續過程，看到使用者的困難，聽
到使用者的聲音，就很難離開駕駛座，跟放開方向盤。

市面上也不難發現許多缺乏同理心的產品設計，用過多的功能來成為主要訴求，卻都沒有
考慮到經驗的連續性。叫好不叫座的產品很可能就有這樣的先天不良基因。

一般人很難描述自己的需求，所以需要經過現時現地的參與觀察，並用說故事的方法把對
方的經驗還原出來。

IDEO提倡的設計思考，當中的同理心建立確實是很關鍵的部分。期望所有的產品或服務開
發者，應該嘗試讓這樣的過程進入到產品開發流程中。

同理你的使用者，這不是專門技能，卻是一種應該培養的專業態度。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.120.224.18
噓 kougousei:純噓天龍國........等等補推
→ gray48816:除非有事先注意到行動不便乘客需要拉渡板上車
→ gray48816:不然大部分司機的靠站習慣都很草率
→ FS685:提供一個過往經驗一下 有時候車才要靠站就一堆人湧上前來要
→ gray48816:但真正不貼心的是車站停靠區,缺乏無障礙設計與指引標示
→ FS685:準備搶座位 這種狀況下實在很難靠好站 只能先回打方向盤把車
→ FS685:頭給縮回來
→ gray48816:人太多的話,或許應該要有輪椅族優先的觀念,前門晚點開
→ busgoer:樓上講的就不是業者方面能控制的問題了，還有違停
→ busgoer:是FS大
推 likecandy:可是我看到首都的都會幫忙耶@@
→ busgoer:也只有那間會，但薪水並沒有因為增加這個服務而較高
推 kudo070125:應該說  台灣整體大眾運輸別說對身障人士了 連對一般人
→ kudo070125:都不見得友善
→ busgoer:如果連幫忙這個都有績效獎金的話，我相信司機幫到死也願意
→ kudo070125:這不能光從客運業者這邊改進 得大刀闊斧
→ kudo070125:(每天搭公車都被違停氣到沒力氣)
→ busgoer:樓上不要用別人的錯誤懲罰自己啊，氣自己是害自己的身體
→ busgoer:就算打110，台灣的警察也是河蟹居多
→ gray48816:路幅小也有關係,除了違停多,不是每個站都能靠邊久停...
→ gray48816:那間服務好的司機都是發自內心具有熱忱很nice的~~
推 yuliwang:搶位人人多、路小、違停多
推 kougousei:結果忘了補推XD"
推 c823021:高雄減班表示~
→ kutkin:我只能說推車本來就不是讓你帶著搭大眾運輸用的。
推 Ebergies:一般來說... 我看到只要有輪椅, 司機一定會下車弄啊 = =
→ busgoer:可是娃娃車在很尷尬的地方，服務業主義的顧客認為司機要下
→ busgoer:來搬，從業人員認為這種東西沒有說很重，父母來搬就好了
→ busgoer:台鐵也出現這種聲音，還衍生出到底要不要架渡板的問題
→ busgoer:還有一種讓人反感的就是把嬰兒車當購物車，把手上掛一堆百
→ busgoer:貨公司買來的東西，然後跟司機或站員說很重，幫他搬...
推 komachi275:台北公車專用道的月台偏低才有這問題 嘉義做等高的
→ komachi275:嬰兒車購物車 都還滿容易上車的
噓 Hotem:要求他人同理心到太over 其本身何嚐不是本位私心的充份展現?
→ barrycpj:看到這篇感觸很多 明明我們都有低地板車 但是司機也都不
→ barrycpj:會按「跪傾」按鈕 至少我觀察第一名的284好像也沒有納入
→ barrycpj:標準動作 我在維也納生活一段時間 這邊公車雖然用的都是
→ barrycpj:「MAN」（流口水）但到了每一站停靠 司機都會手動按下跪
→ barrycpj:傾 那個區區幾公分 就可以讓很多娃娃車 老人家好好走了
→ barrycpj:也許大家會說國情不同 車款不同 但是既然有這功能 為何不
→ barrycpj:好好利用呢？或是臺灣的是「自動的」我疏忽了？
→ FS685:部份司機有用跪傾