推 aaronbest:而且台灣是住商混合,經濟交通因素太複雜。 11/02 08:44
→ kutkin:這才是政治現實，政治人物一直討好選民。 11/02 11:22
→ william123:純推樓上 11/02 12:18
推 vesting:就我所知 住美加社區是有點恐怖的 你要依法參加協會整花園 11/02 15:19
※ 引述《kenf (肯夫)》之銘言：
: 我認為要繼續編列預算補貼公車票價
: 現在萬物齊漲的時機並不適合漲價
: 鼓勵民眾搭乘大眾運輸一直是一貫的政策
: (公共運輸處說明: 市長任內仍將維持票價不漲價政策)
有沒有想過這個政策宣示給後繼者帶來多大的壓力
特別是想更上層樓的政治人物
8年不漲價
接任者想漲價
只要輕飄飄的一句
XXX做得到8年不漲價 ooo為什麼做不到
怎麼辦
政治生涯會不會到這邊就終止
馬英九的宣示 郝龍斌也不敢破
只敢調整運價補差額
越補越大
現在又跳出一個胡志強搞8公里免費
下一個敢宣示廢除8公里免費嗎
過多無意義的社會福利要檢討改善
但是在這個濫情理盲的社會
誰敢賭上政治生命去推動
: 長遠來看 大眾運輸發達區域的汽機車甚至該收取適當規費
: 該增加之規費 明訂用來補貼大眾運輸經費
: 你要向搭公車民眾多收取一個便當錢
: 為何不對進入市區私有運具收取費用 (每次收1元 來回2元 ETC扣款 也是一樣的便當錢)
: 對於私有運具較有能力去負擔這個便當錢
: 如果他付不出1元 也能轉移至大眾運輸工具 符合交通政策
資源有限 學理上也告訴我們要收擁擠費
可惜現實上除了國一國三某種程度有實施 也未到完全實施
看看高公局的動態網頁 免收錢的特定路段總是特別塞車
高速公路想改按里程收費 將封閉區域實質收擁擠費
現在還在跟人喊價 幾公里免收費
收入城費這件事
幾年前運研所有個研究
研究台北市收入城費
上新聞後 也沒人敢推動
只能說外國可以的 在台灣不是想提就能實施
更別提其他縣市到處是小路連結 要怎麼收入城費
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