[新聞] 乘客、公車擠爆 三民路候車 全台中市最危險

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        http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-center7.htm
        [自由] 乘客、公車擠爆 三民路候車 全市最危險

        民團建議劃分路權 交局︰先試分區停靠

        〔記者張菁雅／台中報導〕

        北區三民路三段、台中科技大學前是全台中市公車路線最多的路段
        ，因人行道寬度不足、機車違停嚴重，乘客只好站在公車停靠區候
        車。中華民國大眾運輸促進協會指出，此處的公車乘客最多，候車
        環境卻最危險、最不友善。

        中華民國大眾運輸促進協會表示，台中科技大學前的公車站共有廿
        幾條路線經過，但人行道只有一．五公尺寬，空間已經不足，機車
        又違規停車，候車人潮一多，民眾無處可站，只好被逼得站在公車
        停靠區，變相與公車搶位子。

        該協會理事長李文傑指出，不但乘客要冒著被公車撞的風險，另一
        方面，公車駕駛因為怕撞到人，進站時困難重重，公車無法緊靠人
        行道，若往前開到較不擁擠處停靠，又會被乘客罵，不得不停在車
        道上載客，因此影響後方來車，造成交通混亂。

        李文傑說，這種混亂情況存在已久，卻不見市府提出改善措施，難
        道要等出事再把責任推給客運公司或乘客？更何況促進大眾運輸的
        關鍵，是要讓使用者驕傲地使用，以現況來說，乘客根本毫無尊嚴
        。

        他指出，三民路三段在尖峰時間幾乎已變相是「公車專用道」，但
        道路車道數同方向至少三車道，才能設置公車專用道，所以三民路
        三段不能設置，該協會建議以路權方式解決，加寬人行道，並將現
        行兩車道依序改為禁行機車道、機車優行道及公車停靠區。

        市府交通局長林良泰對此表示，三民路三段候車環境問題在於候車
        處集中，自然會擁擠，而公車為了方便載客，也不願往前停靠，他
        會請公共運輸處研究是否採取「分區停靠」措施，規定某幾條路線
        固定停在一個停靠區，讓乘客分散候車，先試行看看，如果乘客、
        公車業者都能配合，應該會比大眾運輸促進協會建議的劃分路權來
        得有效，因為其建議的路權與一般用路人使用習性不同，必須考量
        用路人的接受度。

        增設候車亭 每年至少編2000萬

        〔記者張菁雅／台中報導〕

        台中市共有二百卅五座候車亭，三分之二在原市區，原縣區民眾常
        抱怨候車環境不佳。公共運輸處表示，候車亭設置有一定條件，已
        請各區公所提供適合地點，再視當地實際需求設置，並希望從明年
        起每年至少編列二千萬元增設候車亭。

        縣市合併後，原縣區公車路線增加，但候車亭比市區少很多，引起
        乘客抱怨。公共運輸處長王英泰指出，原縣區由縣府設置的候車亭
        共八十座，原市區則有一百五十五座，問題在於原縣區很多地方沒
        有人行道。

        王英泰表示，根據「市區道路設計規範」，人行道的通行空間必須
        維持一．五公尺，而候車亭寬度約五十公分，因此寬度二公尺以上
        的人行道才能設候車亭；沒有人行道的地方，候車亭必須設在路外
        ，就牽涉土地使用問題，設置處必須是公有地或取得土地使用同意
        書。

        公共運輸處今年爭取到五百七十萬元補助，增設十八座候車亭，地
        點都由各區公所提供，要符合設置原則，同時具需要性。

        明年將設72座 因地制宜兩種規格

        王英泰表示，明年已編列二千三百萬元預算，可以再設置約七十二
        座候車亭，未來希望每年至少二千萬元的規模，逐年增設候車亭。

        候車亭設備包含路線圖張貼板、公車動態ＬＥＤ顯示系統、座椅、
        照明。由於原市區的人行道多數比原縣區來得寬，新設的候車亭因
        地制宜，也有兩種規格，原市區制式標準候車亭尺寸較大，造價卅
        三萬元，原縣區長寬高都略減，造價卅萬元，材質都是不鏽鋼。

        【2012/12/05 自由時報】


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◆ From: 113.61.212.193
推 JJLi:就不能三民雙十南北分向疏運嗎…
推 buslover:樓上說的類似台北市博愛路(北向)跟重慶南路(南向)的感覺~
推 twtp850116:樓上應該是延平南(南)對博愛(北) 重慶南(南)對館前(北)
推 komachi275:滿討厭同一個站卻分兩處搭車的...= = 走好遠
推 twtp850116:啊不對這裡是bus不是road
推 kudo070125:全面禁止路邊汽機停車 甚至直接禁止公車 腳踏車以外
→ kudo070125:任何私人汽機車禁入 就規劃為真正的全公車專用道和人行
→ kudo070125:道就能解決  不過在台灣是不可能的
推 komachi275:那邊的車道寬是不用做到那麼極端啦...
→ komachi275:那小段路把汽機車停車區取消還有些機會 不過好像不敢..
→ acergame5:分向疏運要搞成單行道比較有效果吧
推 oadas:但是尖峰和離峰差別很大 塞爆都是因為學生上下課跟補習
推 kutkin:每一家路線都想賺，誰該退出，那已經不是專業而是政治問題
→ kudo070125:只有台灣才會想到把大眾運輸趕走 而不是去趕走私家車
推 starmi:有中科大在，不太可能取消機車停車
推 BAGeo:墊腳石前和天橋下的違規臨停比較糟糕，擋到外線道
推 rw0226:讓三民路變成汽機車單行道、公車雙向道，如何？
推 ultratimes:台中每輛公車好像不經過台中車站 一中街會死一樣
推 aibakoji:的確是會死阿，這兩個地方的乘客上下數對冷門路線來說
→ aibakoji:很可能會佔到跑一次路線的五成以上
推 kudo070125:從營收來看 確實沒經過一中 火車站的公車都很科科:P
→ kudo070125:還有 路線多對大眾運輸應該是好事才對
→ kudo070125:在台中就變成塞車原兇了 汽機車難道都不是塞車原兇?:P
→ orz65535:53表示:火車站好遠~
推 kutkin:路線太多，會有衝突跟無效率的問題。
→ kutkin:當每小時10班=>20班的時候  居民還會覺得高興
→ kutkin:但如果變成  30班 甚至60班的時候呢  等候時間並沒有減少
→ kutkin:太多，但是整天就是一堆車子在那邊進進出出。
推 kutkin:然後居民要從車海中挑出自己要的，甚至可能還被別路線擋住
→ orz65535:也只有火車站-中科這個區間而已 過了三民五叉路就各自飛
推 missile:司機:一中階  中友百貨 台中技術學院
推 WeAntiTVBS:                   台中科技大學
→ WeAntiTVBS:  簡稱為             中  科大
推 Deming:                       台      大
推 hellohenry:                   台    科大 （跪）
→ oadas:總比以前的              台中技院好
→ WeAntiTVBS:沒對好 應該是簡稱    中科  大  才對
推 ctjw:             我覺得叫      中技  大  應該可以