[分享] 名古屋導軌巴士

[IkarusWillie (木守宮)]

僅節錄與巴士有關之部分，完整圖文版請參閱：
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/28478076


用完午餐便前往搭乘「導軌巴士」
導軌巴士的高架專用路權段位於大曽根駅和小幡緑地駅之間
但巴士班次也有向後延伸至行駛一般道路的路線

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導軌巴士車站入口

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導軌巴士大曽根駅

在高架段車輛是以裝設在車上的導輪
沿著車道兩旁的「軌道」行駛
而在一般道路時則將導輪縮起來
變為如同一般巴士的行駛方式

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車道兩旁皆有金屬導軌

原本以為這個系統應該會採取車外付費的先進系統
但到車站後發現雖然有類似閘門的區域
但是實際上是要在車上抽取「整理券」
下車時付費
也因此本來打算沿途找地方下車拍照的想法也無法實行

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巴士由月台旁的待命停車空間對準軌道準備進入正線

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導軌巴士車上的導輪

我們決定搭乘到平面段的第一站
以便記錄車輛在高架路段與平面路段間轉換的情況
這條路線的線型變化相當豐富
常會有上下坡、轉彎等等

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導軌巴士路線線型變化相當豐富

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導軌巴士的整理券，上面似乎有某種條碼可以在下車時讀取所需的票價

由於導軌巴士在高架段車輛是完全藉由導軌導引方向
駕駛員也就只需要加減速及開關車門
手也不用隨時放在方向盤上

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導軌巴士於高架區段行駛時，方向是由導軌自動導引，因此駕駛員不需手握方向盤

由於是專有路權
很短的時間內便可行駛比一般公車長許多的距離
沒過多久便接近要進入平面段的地方
先藉由坡道由高架段下降到路面的高度
接著將車輛停在柵欄前
將導輪收起並待柵欄開啟方可通過
進入一般道路
駕駛員也從此時必須開始握方向盤

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導軌巴士於平面段的操作方式就回歸傳統的巴士了

沒想到平面段的第一站和高架段的最後一站
距離相當接近
但多搭這麼一站就多花了60日圓的費用

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小幡緑地駅後有座聯絡導軌巴士高架段與平面一般道路的坡道

下車後我們花了一些時間在專用道的出入口
拍攝導軌巴士進出的情形

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告示牌皆強調此處為巴士專用道，一般車輛不得駛入

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預備進入高架段的巴士

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準備進入一般道路的巴士

拍著拍著居然看到有一輛一般的巴士轉進這裡的入口處
原本還以為一般的巴士也可以開上高架
結果只是利用這邊的空間進行迴轉
真是「虛驚一場」

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利用導軌巴士路線入口處迴轉的市區巴士

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準備進入平面路段的導軌巴士

拍得差不多之後
便回到高架段的最後一站─小幡緑地駅搭車
比起大曽根駅
這裡更顯得簡陋
從地面走上樓梯
分為左右兩邊樓梯進入不同方向的月台
而沒有其他的設施或是人員

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小幡緑地駅簡易的設施

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車輛駛入月台

坦白講我們花錢、花時間搭車來到這邊
純粹就只是為了拍攝導軌巴士的照片
而沒有到任何景點去
若是一般人可能無法忍受這種行程
幸好我們一行四個人都算是交通運輸的愛好者
因此並不會讓任何一個人感到無聊

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由地面爬升上來的巴士

在搭車回程的途中
我更發現高架段在車道旁設置的速限牌
是採用鐵路的標誌系統
而駕駛員也謹慎地執行「指差確認」的動作
或許對他們來說這條路線算是軌道運輸吧

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導軌巴士高架段的速限標誌是與鐵路相同的形式

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車輛內部的佈設方式，為非低地板的車輛

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◆ From: 118.167.198.127
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 118.167.198.127      (03/17 20:36)

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※ 轉錄者: IkarusWillie (118.167.198.127), 時間: 03/17/2013 20:36:43
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 118.167.198.127      (03/17 20:37)
→ pumpumpkin:push
推 spiritman:推~
推 toulu:推!因為價錢關係,我就極少去搭,聽說這條線即將換HINO油電車
→ toulu:最早是JR東海,名鐵巴士,名古屋市交通局共營,現在剩交通局
→ toulu:不過負責營運的大森營業所又委託給名鐵巴士,所以駕駛是
→ toulu:名鐵巴士的人
推 andy810625:2008年「ナニコレ珍百景」(珍奇百景進香團)也有介紹，
→ andy810625:當時稱之「究極の手放し運転」(究極的空手駕駛)
推 kikkansya:這條東西在日本的法律上定義是鐵道
推 Guis:不錯捏!!
→ IkarusWillie:所以要轉到鐵道板的意思嗎(誤)
推 toast520520:弔詭的是這個公車不適用名古屋的一日乘車券
→ EMU300:前面都說日本定義為鐵道了，怎麼會可以用公車一日券啦 = =