[問題] 關於一般客運路線

[tuter (客製化手工拼布包)]

為何公路總局不能適度開放一些路權

比如這樣好了9022高雄--台南 利用現有北高線有路權者聯營

可以允許建國 中正上車 仁德下車 或是新營麻豆下車

這樣不是會比再重新找一新業者來經營更容易處理

況且如果一直停駛 那公路局有義務否行文台鐵局加開深夜列車(0.30-1.00)呢??

因為我看要一個業者專跑南高 又要5年?? 可能會無法處理

但是政府寧可讓空車由高雄開到台中 就是不能順道載有些要回家的人 順變節能減碳嗎??

又台中往台南也是一樣 為何不能讓台北下來的空車坐滿繼續南下

而要業者由台中發一正班車才能載  雖然不是要變成野雞車模式

但我覺得現階段其實可以全面改為上下客站(就原有路線來說 不增加新停靠站的前提)

讓這些大眾運輸工具 能滿半夜需要在西部各城市通勤的人(或改成22.00-06.00可以這

樣做) 我想問的是 有什麼原因 一直要讓公路局不願意這麼作的原因?? 有人知道嗎

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.127.114.128
推 wayne123321:科科 因為有一堆老掉牙的規定><"
推 xx60824xx:其實統聯有鹽行-高雄 可是不清楚上下規定
→ xx60824xx:目前也沒有開放載客 如果統聯能拿來利用應該不賴
推 busgoer:這是一個由政府管制的行業，怕引起惡性競爭(如北中80元)
→ busgoer:為了把市場弄得比較簡單，訂了一些很死的規則
推 iele:鹽行哪來往高雄
推 xx60824xx:有路權 沒跑
→ acergame5:zzz
→ KCETinTW:個人覺得一端只能上車另一端只能下車的規定很好啊
推 qber:避免野雞車惡性競爭時期重現