Re: [新聞] 電動公車成本較柴油車貴

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: → CORSA:發展大眾運輸根本就不用把環保考慮在第一位~先滿足運量需求   04/02 15:32
: → CORSA:與成本回收~所謂的環保根本就是干擾的假議題~                04/02 15:33
: 推 candystone:沒錯！運量足夠時再耗油的公車都有節能減碳的效果       04/02 15:33
: → Chungli28:烏賊車不分大車小車,油耗也關係業者的利潤,不可能不考量  04/02 16:19
: → TsBC:不過就技術還沒成熟到比燒柴油還省而已,但總有一天會到來的!!  04/02 18:22
: → TsBC:大眾運輸本意就是環保...怎麼會是假議題= =?                  04/02 18:25
: 推 CORSA:大眾運輸的本意是「大眾運輸」,所謂的"環保"是後來被強加的   04/02 18:27
: → TsBC:那環保又何來干擾大眾運輸了?? 兩者本就該並進...             04/02 18:28
: → TsBC:政府與業界放電動車試跑,沒減班沒停駛並不影響服務水準        04/02 18:31
: → TsBC:若只討論"滿足旅次需求"與"低碳運具"才真的是兩回事...        04/02 18:32

基本上運量和環保，是可以相提並論

但是那是要路線營收要能足夠cover...電動車成本


基本公共運輸目標是要把私有運具人搶過來，電動車不會是最大誘因，而是車站

設置 服務開闢與涵蓋，彌補縣市政府運輸缺口。


公共運輸補助礙於政府預算越來越少，不可能把電動車都投在看不出來有投資

效益的路線上，況且車子補完之後，業者要自行營運，所有的營運成本要業者擔負，

政府不可能一天到晚都在補助路線。


所以回到一件事，電動車應該是在都市地區/服務水準高的路線，對於都市環境

和營運成本可以cover...

其實算出來那些成本，就是告訴你有那個本再吃瀉藥


當電動車廠商都投入去公共運輸顧問管理公司，代表已經深刻感受到，公共運輸

不是只有電動車環保這個訴求，而是要去面對地區公共運輸缺口，電動車是工具，

不是提升公共運輸的方法。


其實今天晚上看到，公車停車格那件事...

該是要提昇公路公共運輸的...威信


: 推 jas2902:等到電動車比柴油車好用時  業者自然會去用                04/02 19:17

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◆ From: 1.34.204.76
推 kamome:指的是佔用公車停車格還碾死人的那件事嗎
推 TsBC:足夠cover成本,業者也不見得會用,除非政府補助或列入評鑑項目
→ TsBC:至法令規定;因為比較貴~
→ TsBC:低地板能在五年內多到跟烙賽一樣,也是因為有低成本的方案及允
→ TsBC:許使用延長至12年,若沒像前公車處都買進口,怎樣都划算~
→ TsBC:交通部若有心發展電動車,相信待低地板普及會有另一批時代交替
→ TsBC:,推動綠色運輸
→ TsBC:(此計畫沒有討論車輛廠牌與國籍,在此也不便討論XD)
推 toulu:即使有這樣的低地板補助方案,還是有業者不買帳
→ fred0510:意思是像新店客運??
→ TsBC:店客很會算,H牌用7年二手價還不錯~低地板操完12年中南部會收?
→ KCETinTW:繼續支持新店客運不進低底盤(地板)公車
推 vesting:副總不是說要送計畫了...
推 shun01:店客低地盤車的外觀……我不敢想像
→ liaing:高雄不會收~~因為高雄補貼規定是要用8年內的車才有補助
→ liaing:所以基本上要丟來高雄是不可能的了