Re: [新聞] 電動公車成本較柴油車貴

[primavere (Var det en dröm?)]

※ 引述《homework8 (窮人可憐所以不要當窮人)》之銘言：
: ※ 引述《chester71 (.. )》之銘言：
: : 成本約為一般燃油公車的一點五倍；平均每公里所需的成本也較柴油公車貴一點七五元。
: 這個數據正確嗎?
: 電動公車因為不用加油
: 他的使用成本真的會比柴油車還多
: 我真的不太敢相信
: 因為電動公車生產單位曾說
: 這種車充一次電可以跑200公里
: 可見得也不太準確
: 但是僅是充電
: 它的成本何以會比柴油高?
: 有點不解!~
: 原本我公司想要買台電動交通車
: 專門跑林口與台北之間
: 但是電動公車開價是1500萬一台
: 比遊覽車貴很多

立凱電目前採用車輛銷售電池租賃的服務模式，待車輛上路後會依照行駛里程收錢，
據手上有的資料是8元/公里。而假設柴油公車每公升油在市區跑2公里（財政部汽車
運輸業輪胎及燃料油耗用通常最低標準），每公升柴油約31元，那柴油公車的每公里
耗油成本應該是15.5元。

但這只是單純耗油成本而已。到底這每公里成本的算法是什麼？有包含折舊？購車利
息成本？維修成本？我想這些成本和耗油成本比起來都是不小的數目。如果有知道內
情的人能不能麻煩來說明一下？

電動公車除了對公部門有節能減碳的效益外，對市區公車營運業者而言最重要的優勢
是「耗油成本」和「公車推進系統維修成本」的節省。目前電動公車高昂的造價，也
透過公路總局和環保署政策提供誘因，減輕業者融資的難度。因此有個說法是買電動
公車是划算的。

然而電動公車價格高，對客運業者而言意味著需要更長的回本期。另一方面目前台灣
的電動公車在產品面上，大巴推出產品才兩年多、中巴推出產品不到一年，這些公車
的穩定性、耐久性都有待時間驗證，而不像油電混合或是傳統公車來得讓業者放心。
而在政策面上，利用4年1期，每年都換不同主題的的「公路公共運輸發展計畫」作為
輔助，本身就是一個不穩定的政策誘因。甚至在電動公車製造商方面，台灣出身的的
立凱和華德，有沒有辦法在政府短期鼓勵政策結束後邁向國際，對內提供各家業者十
年以上永續、優質的服務，這都是個大大的問號。

所以我以為成本只是其中的一個因素，畢竟現在市區公車用柴油車跑在政府補貼下也
不會虧本，甚至客運業者也很熟練於如何要補貼，讓自己不虧錢。如何讓政策能夠永
續，讓客運業者看得到10年後的未來，才是電動公車在台灣順利推行的關鍵。

: 柴油的遊覽車一台僅需600萬的就非常好了
: 所以1500萬-600萬=貴900萬[這是真的]
: 如果以後電動遊覽車出現很好的研發改革
: 充一次電
: 時速可以120~160公里
: 然後續航力可以360公里[從台北可以不休息就開到高雄]
: 充電不可以太久
: 一次2小時就好
: 這樣司機才有2小時好睡覺休息
: 那就太棒了
: 那個時候再買
: 現在等他研發能成功
: 然後就可以市場更大
: 車價就可以降價下來與柴油車一樣
: 那就不錯了!~
: 與大家分享電動大巴士的情報
: 謝謝大家!~

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        The higher you climb, the more you shew your A__.
        Verified in no instance more than Dulness aspiring.
        Emblematized also by an Ape climbing and exposing his posteriors.
        Duncaid/Alexander Pope

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 60.250.60.142
※ 編輯: primavere       來自: 60.250.60.142        (04/07 11:36)
推 homework8:推一個!~分析的真好，如果要確認改公車污染，就把補貼
→ homework8:柴油的補助抽掉，然後把補助轉移到補助電動公車上。
→ homework8:這樣就可以逐漸的把使用柴油的公車汰換成電動公車於全市
推 visa9527:要解決電池問題可能市區公車道有辦法鋪感應充電是最好
推 visa9527:畢竟要在公車專用道上架空線對現代環境來說已是不可能
推 homework8:沒錯沒錯，公路上的馬路感應充電是最棒的選擇!~
→ homework8:如果台北市的計程車+公車+機車是電車，台北空氣就不汙染