Re: [新聞] 電動公車成本較柴油車貴

[jrobin ( 拉拉山有機芭樂)]

※ 引述《homework8 (窮人可憐所以不要當窮人)》之銘言：
: ※ 引述《chester71 (.. )》之銘言：
: : 環保議題越來越受到重視，大眾運輸工具也要更環保，台北市政府與環保署合作，自去年
: : 十月十五日兩輛純電動公車選定二四六公車路線試營運的電動公車；目前已取得電動公車
: : 電池續電力、平均車速與成本等數據，顯示台北一些路線電動公車能夠勝任。
: : 目前台北市聯營公車約有四千輛，北市府環保局表示，為了能夠再降低台北市移動源空氣
: : 污染的排放量，去年由環保署補助經費，在台北市試運行兩輛電動公車，每周至少上路載
: : 客六天，每天行駛四小時以上。環保局進一步表示，選擇二四六公車路線試辦主要是因會
: : 該路線會經過台北車站等市中心地點，可以讓較多民眾搭乘體驗電動公車與一般柴油公車
: : 的不同。
: : 試辦電動公車至今，已取得營運電動公車所需的相關數據，環保局表示，電動公車的購車
: : 成本約為一般燃油公車的一點五倍；平均每公里所需的成本也較柴油公車貴一點七五元。
: 這個數據正確嗎?
: 電動公車因為不用加油
: 他的使用成本真的會比柴油車還多
: 我真的不太敢相信
: 因為電動公車生產單位曾說
: 這種車充一次電可以跑200公里
: 可見得也不太準確
: 但是僅是充電
: 它的成本何以會比柴油高?
: 有點不解!~

以下是我參觀立凱、華德以及自行蒐集的資料後自行簡單分析
供大家參考，如有錯誤請批小力一點

首先先比較油電混和動力、純電動(抽換式電池)、純電動(充電式電池)分別特色

油電混和動力：
1.4種驅動模式：純電動、油電混和動力、柴油動力與滑行/煞車能量回收。
2.可自動切換發電機，在滑行與煞車時，將動能回收轉成電能儲存，供車輛再次起步
  時使用。
3.市區公車因靠站、停等紅燈而造成車輛停等、起步頻繁，當車輛起步時排放之CO2等
  污染物較多，車輛起步及時速20Km/h時，皆使用電力驅動，減少油耗與排放汙染。
4.每車每年行駛7萬公里約減少60公噸CO2排放。

純電動(抽換式電池)：
1.抽換式電池可於6-10分鐘內完成抽換，不影響車輛營運及調度。
2.電池採並聯輸出，4組電池獨立運作，降低故障危險。
3.每車需備1.5套電池，電池成本較高。
4.廠商固定收費每公里11.5元，惟電力供應需綁約12年。
5.需另於停車場站設置充換電站，須更大停車空間，增加停車場租金成本，且非駕駛員
  及場站人員可進行操作。

純電動(充電式電池)：
1.電池充電時間長，影響車輛調度靈活性。(充電5小時，夏季行駛150公里、冬季行駛
  180公里)
2.電池組採110顆鋰電池串聯輸出，單一電池充蓄電異常均會影響車輛續航能力。
3.每車配置1台充電機，須更大停車空間，增加停車場租金成本，且需額外負擔充電機
  保護設施成本。
4.電池組重量2.2噸，增加車輛總重，影響行車效能。

再來簡單算一下成本：
                      每公里成本              消耗能源程度

柴油公車              13.4元/公里             每公里油耗0.42公升油
油電混和              9.2元/公里              每公里油耗0.30公升
*以上數據依業者報主管機關數據
*以下就是自己試算結果
純電動(抽換式電池)     廠商固定收費11.5元/公里  每公里電耗1.3度
純電動(充電式電池)     13.98元/公里             每公里電耗1.3度

為甚麼純電動(抽換式電池)是11.5元/公里，因為立凱是以打合約方式，收取固定金額，
其中已包含電池租賃費用、充電設備及維護人員等相關費用

為什麼純電動(充電式電池)13.98元/公里?
1.電池以售價250萬，預估可行駛30萬公里計算，每公里成本8.3元
2.充電機售價依公司提供數據約60萬、可使用3年、假設每車每年營運360日，每日6趟
  、每趟30公里計算，每公里成本3.08元
3.電價以每車每公里耗1.3度、工業用電平均每度電價2.0206元計算，每公里成本2.6元

所以簡單算下來，純電動公車確實是比目前已營運之柴油或油電混和公車稍貴
況且我個人認為純電動公車在國內並非已成熟之技術，不確定因素太多
真的好不好用我想業者們最清楚，尤其是已經有2台營運的那家應該有更深的感受
所以現在純電動公車這麼難推的原因就在此


(以上電動公車營運成本數據大部分都是假設及推估，並非立凱及華德所公布官方數據，
 有不妥的地方歡迎指)





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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.60.126.27
推 liaing:充電式的算法 按你的算法還有一個疑問的地方，就是營運里程
→ liaing:如果營運里程越長的話，成本會下降(大部份為固定成本)，換
→ liaing:個方式來想的話，假如電池每次可使用1000公里時，那國道客
→ liaing:運可能使用上就電動車有優勢囉！(大概舉個例)
推 komachi275:想請問一下 為什麼電車沒有使用再生電軔 而油電車有?
→ liaing:因為再生電能的話 一定會增加車輛向前的阻力，會導致耗電量
→ liaing:量大增，如何在回充電能及行駛效能上達到最好的平衡要有相
→ liaing:當的規劃了！油電車只是油及電的方式轉換，而且是耗油產電
→ liaing:所以不用考量到耗電，因為在燃油的時候就會補充回來
→ ciswww: 建議樓上再找資料
→ ciswww: "再生電能的話 一定會增加車輛向前的阻力，會導致耗電量"
→ ciswww: 的說法不通