推 agantw:突然想提一下少子化對台灣公車客運的影響
→ agantw:回到家摸到電腦再PO好惹
年份 新生兒數
1982 405,263
1983 383,439
1984 371,008
1985 346,208
1986 虎 309,230
1987 314,024
1988 龍 342,031
...............
1997 326,002
1998 虎 271,450 ←注意此年份
1999 283,661
2000 龍 305,312
2001 260,354
2002 247,530
2003 227,070
2004 216,419
2005 205,854
2006 204,459
2007 204,414
2008 198,733
2009 191,310
2010 虎 166,886
2011 196,627
2012 龍 229,481
2013 ???
今年九月起，1998年1至8月出生的新生兒會進入高中職就讀(應屆)，因為碰到虎年，所
以人數比其他年份少了快五萬左右，當然後面兩年是有回升一點，但是後來就一路下跌
。
這跟公車客運有何關係呢？從今年開始，很多靠高中職學生的路線就會碰到收入減少的
問題。另外台灣很多客運公司是接校車Case賺錢的，到時會發現這些Case所貢獻的營收
降低了，甚至誇張一點，過幾年某些Case接不到了，因為學校學生不足。
到了2016年九月時問題還會擴展到大學，有一些以連結大學為主的路線可能要小心點，
取消延駛、大減班甚至停駛的路線將層出不窮，甚至不只是地方路線，也會有一些以連
絡特定大學做為題材的國道客運路線受到影響。
不曉得客運公司和主管單位有無算到這些？
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◆ From: 42.70.189.116
※ 編輯: agantw 來自: 42.70.189.116 (04/14 23:49)
→ hicker:少子化的問題會比這要大 虎年少生只是一年 但少子化是長期 04/14 23:53
→ Chungli28:沒有這問題,公車/校車又不是只載新生而已 04/14 23:55
→ agantw:可是舊生會畢業 04/14 23:57
→ agantw:說實在 剛開始看起來不嚴重 不過這個趨勢可以從今年起算起 04/14 23:58
→ agantw:點 04/14 23:58
→ IKARUS:花時間算這些不如想想為什麼滿18或有錢擁有自己的交通工具 04/15 00:57
→ IKARUS:就不願再"被迫"搭乘大眾交通工具的問題跟怎麼解決比校重要 04/15 00:58
推 kutkin:應該是現在滿18的成年禮=機車一部 影響比較大 04/15 01:23
→ kutkin:現在機車持有率提高許多了 04/15 01:24
推 vesting:不是說 鄉下一點的地方 國中就在騎機車上學了... 04/15 02:06
推 CORSA:另外一個關注點就是現在八年級就是實行"十二年國教"的第一屆 04/15 05:21
→ CORSA:"十二年國教"有一點就是提倡高中職學區制~這對一些路線會有 04/15 05:24
→ CORSA:一定的衝擊,這點也是許多客運公司應該沒設想到的 04/15 05:25
→ IkarusWillie:樓上的意思是為了讓客運公司賺錢，學生得要像現在 04/15 07:47
→ IkarusWillie:長時間通勤？ 04/15 07:47
→ Chungli28:沒有人說要讓學生長時間通勤吧？而是業者得往其他市場 04/15 08:35
→ Chungli28:拓展客源，不能仰賴校車承租 04/15 08:35
推 rs7135:只是就近入學時,將凸顯公車在短距離移動上不如汽機車的弱勢 04/15 15:37
推 vesting: 大家可能忘了: 鄰居 朋友 親戚 攔車搭便車... 04/15 16:34
→ CORSA:這些學生的長時間距離通勤對運輸業有很大助益這也無法否認 04/15 22:38
→ luckdot:少子化其實對台灣的衝擊是全面！ 04/15 23:48
→ luckdot:過去只有教育界感受的到，馬上其他行業也會受到影響 04/15 23:48