Re: [新聞] 北市忠孝公車專用道 「確定啟用」

[twtp850116 ( )]

※ 引述《primavere (Var det en dröm?)》之銘言：
: 忠孝西路公車專用道可能造成壅塞災難的原因有二：
: 1.通過班次多：往西尖峰小時服務班次近300輛，是南京東路公車專用道的1倍
: 2.平均每輛車處理上下車人數多：將造成每輛公車停靠月台人數增加，進而月台
:   能處理的車輛數將下降。

: 從上面的兩點出發，公車專用道若要啟用，以下的配套應該是可以思考的方向：
: 1.忠孝西路火車站至塔城街/中華路間新設公車站：目前忠孝西路於台北車站至
:   中華路間1公里範圍內並未設置公車站，間接造成乘客集中於台北車站上下車。
:   未來應配合忠孝橋引道拆除，於忠孝西路館前路-中華路間新設車站，以分散上
:   下車需求，疏解台北車站南側人車之運轉壓力。
: 2.公車路線整併：利用機場捷運與捷運松山線通車之機會，進行路線整併、班次調整
:   ，減少通過火車站區域之尖峰小時路線與班次數，避免專用道無法處理。

個人認為primavere大所提的兩點解決方案在目前狀況皆有實行上的困難
1.若是啟用後於館前-中華間新增站牌，雖可分散部分上下車乘客
  但各路線（假設單一時間僅一班車進站）減速停靠加速後，單一站牌時間並無減少太多
  且現況為同一時間大量班車進站，若又增加站牌，僅會造成可能的塞車狀況更為嚴重
2.各家公司在此皆為黃金路線，且皆有乘客的需求
  若整併可能兩敗俱傷

因此個人認為將忠孝西路之專用道模仿中華路形式的路線分流是最好的解決方案
往西方面，原本想以上忠孝橋與否做為分類標準，上橋走專用道
但此舉可能造成往三重方向的旅客分頭等車
因此改為往三重的路線行駛專用道，這些路線為：
14.39.221.232正.232副.257.274.299.299區.539.652.659.藍1
而其他路線維持停靠路邊之站牌

往東方面，則是直行忠孝東路的上專用道，這些路線包含:
202.202區.205.212.212直.232正.232副.257.262.262區.276.299.605.605副.605新.忠孝
而這些路線在離開站牌後更可直接進入地下道，減緩中山南北路口的壅塞
往西的路線也可考慮將上專用道的路線在離開捷運善導寺站的站牌後進入地下道
若是配合primavere大所提的方案
在忠孝橋北門引道拆除後於館前-中華（建議於重慶南路口）新增站牌
則應該可以有效解決忠孝西路台北車站前的亂象，又可避免公車專用道變成停車場

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◆ From: 210.71.78.244
推 visa9527:看方向決定的話，那不就是公館模式了?
推 QB0602:不分流公車專用道會變停車場
→ QB0602:反而使公車塞到上個路口回堵
→ visa9527:那應該是要讓公車專用道月台有超車道設計
推 WeAntiTVBS:台北車站往三重方向的公車可不是全部都是上忠孝橋喔
→ WeAntiTVBS:台北橋中興橋也都有
推 akway:改成板橋公車站是最理想 四個月台 不過不可能...
推 meimeiamy:開鑿地下公車站(誤
→ Chungli28:其實外側兩車道畫成專用道就夠了,反正禁行機車
推 akway:改成忠孝西路禁行小黃 馬上多一半淨空 XD
推 mikeadrian:小黃真的很煩！！每次我都會看到小黃擋在公車前面
→ mikeadrian:公車根本沒辦法進站，一次來太多台的話，公車就一路回
→ mikeadrian:堵