→ sap32aaa:659是走中興橋的... 06/19 00:52
※ 編輯: luwbino 來自: 125.230.120.206 (06/19 18:35)
※ 引述《twtp850116 ( )》之銘言：
: ※ 引述《primavere (Var det en dröm?)》之銘言：
: : 忠孝西路公車專用道可能造成壅塞災難的原因有二：
: : 1.通過班次多：往西尖峰小時服務班次近300輛，是南京東路公車專用道的1倍
: : 2.平均每輛車處理上下車人數多：將造成每輛公車停靠月台人數增加，進而月台
: : 能處理的車輛數將下降。
: : 從上面的兩點出發，公車專用道若要啟用，以下的配套應該是可以思考的方向：
: : 1.忠孝西路火車站至塔城街/中華路間新設公車站：目前忠孝西路於台北車站至
: : 中華路間1公里範圍內並未設置公車站，間接造成乘客集中於台北車站上下車。
: : 未來應配合忠孝橋引道拆除，於忠孝西路館前路-中華路間新設車站，以分散上
: : 下車需求，疏解台北車站南側人車之運轉壓力。
: : 2.公車路線整併：利用機場捷運與捷運松山線通車之機會，進行路線整併、班次調整
: : ，減少通過火車站區域之尖峰小時路線與班次數，避免專用道無法處理。
: 個人認為primavere大所提的兩點解決方案在目前狀況皆有實行上的困難
: 1.若是啟用後於館前-中華間新增站牌，雖可分散部分上下車乘客
: 但各路線（假設單一時間僅一班車進站）減速停靠加速後，單一站牌時間並無減少太多
: 且現況為同一時間大量班車進站，若又增加站牌，僅會造成可能的塞車狀況更為嚴重
: 2.各家公司在此皆為黃金路線，且皆有乘客的需求
: 若整併可能兩敗俱傷
: 因此個人認為將忠孝西路之專用道模仿中華路形式的路線分流是最好的解決方案
: 往西方面，原本想以上忠孝橋與否做為分類標準，上橋走專用道
: 但此舉可能造成往三重方向的旅客分頭等車
: 因此改為往三重的路線行駛專用道，這些路線為：
: 14.39.221.232正.232副.257.274.299.299區.539.652.659.藍1
: 而其他路線維持停靠路邊之站牌
: 往東方面，則是直行忠孝東路的上專用道，這些路線包含:
: 202.202區.205.212.212直.232正.232副.257.262.262區.276.299.605.605副.605新.忠孝
: 而這些路線在離開站牌後更可直接進入地下道，減緩中山南北路口的壅塞
: 往西的路線也可考慮將上專用道的路線在離開捷運善導寺站的站牌後進入地下道
: 若是配合primavere大所提的方案
: 在忠孝橋北門引道拆除後於館前-中華（建議於重慶南路口）新增站牌
: 則應該可以有效解決忠孝西路台北車站前的亂象，又可避免公車專用道變成停車場
我自己是將台北車站往西的公車大概分成
1.往新莊、蘆洲、三重(中興、忠孝、台北)-走專用道
2.往萬華中和(萬大路、華中橋、中正橋)-不變
3.往萬華板橋(龍山寺)-改台北東3南
4.轉重慶南路往博愛路-不變
5.忠孝橋下迴轉-走專用道
可能可以考慮這樣
專用道
1.上忠孝橋
三重、蘆洲-14,39,232,藍1
新莊-299,652
2.中華路-中興橋
221,257,659
3.延平北路-台北橋-蘆洲
274,539
4.博愛路迴轉
605,忠孝幹線
原車站
1.右轉重慶南路往博愛路
15,22,276
2.中華路-萬華-青年公園
205,212,253
3.中華路-萬華-萬大路(重慶南)-中和
49,202,246,260,307,262
台北車站東三門南邊
1.博愛路
220,247-這兩條這邊都終點站可停這枚差
2.中華路-萬華
218,527(可改走中山北)-這兩條路線比較接近往板橋的
3.中華路-萬華-板橋
265(改左轉北平),310,604-這幾條路線目的類似且310跟604從中山北來改站較方便
剩下的大概就是往中華路會比較麻煩，不過往那的車都很多
就讓乘客隨便選都沒關係@@"
忠孝西路再往西又會跟國光交疊
所以我想可能新增一個台北東3南站那裏比較適合
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