Re: [閒聊] 北投地區公車生態？

[gishileh (是心虛是惡兆 陰影躲不掉)]

※ 引述《tcbus (女友很像成瀨心美)》之銘言：
: 整個北投地區因為地形阻隔關係
: 被分成石牌、新北投、捷運北投站、
: 關渡、陽明山區等區塊
: 其中除了石牌進城路線比較多元化、公車業者較多之外
: 北投其他地區都被大南壟斷
: 再扣掉一些溫泉區、陽明山區的一些接駁路線
: 北投進城公車班次較多只有218、223、266、302（756沒進北投市區）
: 且這些路線性質重疊性高又與捷運高度平行....
: 若是有一兩條在台北市區改走松江新生、敦化等幹線
: 加強北投與東區連結
: 不知是否可行？

北投區受制於捷運和地形 公車路線往市區只有兩條

而且還都要經過士林 被山包圍的地形 就讓北投公車路線發展受限

大南擴展規模也受阻

而觀看鄰近區 士林往內湖南港的話 目前有620 645

真的要突破僵局的話 一種是將兩條路線從士林和石牌延伸到北投

不過 "偉大的"公運處 百分之百會以萬年不變的理由 有捷運滿足 打槍

（君不見好多地方有捷運還是拼命開...）

不然就是加強往五股蘆洲連結 目前有508 838

尤其是838 這是一個不錯的方向 不過班次太少



但比起北投 淡水三芝石門才是真正悲劇的地段

大台北所有地區 被捷運打到完全趴掉的 就只有淡水

除了一條往板橋 一條往八里 幾條往台北市的路線外

其他都是淡水區內內部接駁

雖然淡水人口增加不少 但和林口 三峽比起來

淡水增加的路線 幾乎都在區內打轉 僅淡海先導通到了關渡

但十年後 淡海輕軌蓋起來後 這些區內路線 勢必又要少幾條

看起來 淡江大橋興建似乎是唯一的希望

也是淡水最有可能開闢與其他區連結路線的機會

不然就是淡北或芝投公路之興建

但這三條短期之內也不可能出現就對了






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朱鴻森 悲傷朱鴻森 夢裡常常出現再見全壘打 彷彿英雄神話才有的情節
有著不合實際悲慘的誓言 那是我前生的表演 生涯沒有結束就畫下句點
助跑打擊喚醒假球的夢靨 悲劇的承諾我不能重演 我要尋找新的起點 狂熱 Night
獨自去開老鼠會 Every Night 只希望鄉民能出現 想你 Night 每天都在搞直銷
只因滿腦都是演藝未來 悲傷朱鴻森悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見白鴻森而流淚
悲傷朱鴻森悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見白鴻森流淚

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.183.127
推 me410:應該會從貴子坑開新路了,那邊的公墓都在公告遷移了.
→ ecpoem:620沒到北投區
沒講清楚 已修正完畢
→ me410:838的問題,應該是卡在公路總局或公運處,無解,從838開線我就
→ me410:開始搭,有跟他們反應過,後來還減班減車,若能延伸至北投站.
→ me410:就是一條不錯的路線.
→ gishileh:838是新北市政府交通局管轄
※ 編輯: gishileh        來自: 111.240.183.127      (06/26 09:22)
→ chewie:從捷運未開通前 往北投跟往天母/石牌(榮總)就是不同的目的
→ chewie:地 石牌的主要聚落(及榮總)不在往北投的主要動線承德路上..
→ chewie:而且現在有捷運了 真的開一條由台北繞經石牌再到北投的公車
→ chewie:應該會多很多行車時間 進出石牌 尖峰時段可能多半小時吧..
推 chingi:223 216 就是繞石牌再到北投的路線
→ chewie:而且也有223了 現在還有602滿足北投往榮總這段 兩邊的活動
→ chingi:不過從北投到市中心顯然捷運有優勢 何必再開公車新路線
→ chewie:除了就醫以外 交集真的沒那麼大到要加強公車路線...
→ chewie:216砍的也只剩到劍潭啦
→ chewie:(我記得以前的216正線反而是沒繞石牌的? 印象中啦)
推 chingi:216有到捷運石牌站 不過沒有到文林北路上的公車石牌站
推 kenf:公運處真地就是萬年不變的理由 有捷運滿足 打槍
→ TsBC:理由真的是沒需求~不然也不會減班停駛到這種地步...
→ chewie:是現在的216才有吧 早年216/217/218的時代似乎是沒彎進去?
推 akway:不過現在公車要走向像淡水那樣的區域接駁 或是走高快速公路
→ akway:才有優勢 跨區域市區公車已經逐漸被捷運取代是真的
推 kenf:北投公車需求確實已足夠  倒是內湖還有機會拓展公車
→ kenf:內湖進城路線過於集中圓山 堤頂大道.基隆路可以多利用
→ kenf:年底前會有雙北快速公車  內科-林口 內科-中和 兩路線
→ kenf:內科-中和是以新北市民為主 如果改路線走進內湖市區 可拼捷運
→ kenf:補足內科離尖峰平假日的班次差距 班次要密集才有運輸移轉效果
推 andyshao:216一直都走明德路啊, 以前班次還贏223呢
推 banciao231:"好多地方有捷運還是拼命開" 是指哪邊?
推 me410:216最早是走崇仁路進榮總,223那時是走中央南轉百齡五路.
→ me410:不進榮總,後來216被崇仁路路上的住戶抗議改去走公舘路.
→ me410:223是後來改走崇仁路進榮總加上延伸目的地至青年公園.
→ me410:216去榮總路線也有改,以前是走陽明大學前面.
推 yu77915:以前216返程是走立農街，不走石牌路
→ ecpoem:記得1980年初223有從百齡五路轉石牌路進榮總的印象
→ me410:602那是開路權的,真正到榮總的還是拼不過223跟216區.
推 tcbus:620在內湖線通車後營收節節高升，不過645生意一直都普普
→ tcbus:要說地形的話，內湖、南港、士林、文山山區面積都不小
推 tcbus:大南看看北投溫泉和陽明山的觀光需求有沒有機會
推 tcbus:同樣是大本營腹地狹小，大南或許可走基客模式加強觀光接駁
推 babaer:民國77年左右的223:百齡五路-石牌路-明德路-文林北路
→ babaer:216最早是東華街-立農街-石牌路。捷運淡水線通車時，西安
→ babaer:街東華街改單行道，往程才因此改經過捷運石牌站
→ babaer:返程則是經過多年，才跟著改成經過捷運石牌站
→ linph:大南在MRT北投站不是已經有一票往山區的小字輩路線了?
推 toulu:那些小字號路線頂多也只能稍微加強包裝,改善不了太多
推 WeAntiTVBS:那些往山區的小字輩有部分是從公車處接駛來的
→ hsuyihsiang:645走至誠路生意不會太好 至誠路的公車需求只有206足
→ hsuyihsiang:矣 副線可以改走外雙溪-直行福林中正路-文昌路-新光醫
→ hsuyihsiang:院-(不經陽明醫院)-德行西東路-忠誠路-原線
→ ecpoem:這樣相對來講算繞路，而且大直、內湖、南港要到新光醫院有
→ ecpoem:620，雖然和645服務的區域有些不同啦