Re: [新聞] 台南公車乘客急成長 興南司機加薪3%

[YiShenHsieh (汲汲營營)]

※ 引述《a111111zz (沐竹)》之銘言：
: 〔記者蔡文居／台南報導〕市公車捷運化，六幹線公車已全部上路，搭乘人數明顯增加，
: 以濱海線為主的藍幹線公車傳佳音，開跑約四個月已轉虧為盈，興南客運為犒賞員工，二
: 百多名幹線公車駕駛破天荒全加薪逾三％。
: 交通局表示，以綠、藍、棕、橘四條收費逾一個月以上的幹線公車來看，與去年同期相較
: ，約增加卅六萬人次，平均成長率約六成五，其中藍幹線成長率約七成七，目前已轉虧為
: 盈。

目前藍幹線已經轉虧為盈了

這個表現就比以前好了

雖然有人說那是將支線旅客灌入幹線中

乍看之下好像很有道理

但我以藍幹線為例

以前(無幹支線)

1.台南-佳里
2.台南-南鯤鯓
3.台南-學甲
4.台南-馬沙溝

現在

1.台南-佳里
2.佳里-南鯤鯓
3.佳里-學甲
4.佳里-馬沙溝

以前是不管1~4再怎麼虧錢

都要有一定的班次

所以2~4常常是空車的狀態

現在將2~4的運量衝到1去

並檢討2~4該開的班次適時增減班次

就可避免以前2~4經常空車造成的虧綑

而1可變為定期化班表 額外吸引那些不想等公車的人

這是以前做不到的 也才造就以前是全部虧損

現在是藍幹線賺錢 藍支線止損


另外對於藍幹線轉虧為盈應該要更積極進取

建議政府可以與客運業者協調

用部分盈餘用來購買新車慢慢將藍幹線車輛全部換新

政府方面再改善候車環境以及轉運站的設置

將原有較為老舊的幹線車輛調至支線汰換掉一些很老舊的車輛

形成一個正向循環
(大家應該都對於中南部常使用北部老舊車輛汰換掉的車輛很感冒吧

在以前是不得不的做法 現在是改變的時候了)

當幹線運量慢慢培養起來後

也許就可以考慮變更為BRT的方式
(至少優先號誌這項可以先做，專用道在安和路上應該有難度)


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◆ From: 61.227.97.63
→ hgame:沒專用道，優先號誌無法發揮功用啊
→ YiShenHsieh:優先號誌與專用道不一定要同時具備呀
→ YiShenHsieh:優先號誌是在公車上有觸發 而前方路口會感應調整號誌
→ YiShenHsieh:在專用道上只是比較好觸發而已
推 kutkin:現在一個人頭就是26塊，分兩段就是52塊。
→ kutkin:改善候車環境與轉運站....(遠望說好的善化轉運站)
推 kutkin:別說我對台南嚴苛，跟隔壁的比一下差距就出來了。
→ YiShenHsieh:其實如果善化火車站可以改為跨站式車站擴增候車腹地
→ YiShenHsieh:就是最好的轉運站了
推 kutkin:把站前那些小黃跟私家車請走就可以了，不用勞駕跨站式。
→ YiShenHsieh:火車站的接駁設計 小黃 私人車 公車都必須要考量到
→ YiShenHsieh:善化火車站前腹地就這麼小 跨站式是比較好的解法
→ YiShenHsieh:前站讓公車接駁 後站給私家車與小黃 或者反之亦可
推 kutkin:腹地小....googlemap可以看。
推 maxwelleqn:善化後站沒人潮...
→ YiShenHsieh:我還蠻常使用善化火車站的 可用空間的確不多
推 kutkin:那你去看一下岡山怎麼做的。
→ YiShenHsieh:就目前台鐵很多跨站式站房 蠻多都是前後站給不同客群
→ kutkin:就一個單循環，雙車道，善化做不出來?
→ kutkin:沈光文紀念碑可以搬一下啦
→ YiShenHsieh:也建議您可以參考竹南火車站的做法...
→ kutkin:你講的我覺得不是不可行，只是既然現況可以改善。
→ kutkin:為何要動到什麼跨站式?  這樣太架空了。
推 kutkin:竹南火車站的分流  其實標示的不是很清楚。
推 komachi275:北大社區不就在試驗無專用道的優先號誌...
→ komachi275:那東西英國施行已久 還是有效果啦...
→ hgame:當無專用道的部分越長 受車流干擾越多 優先號誌越沒有效果啊
→ hgame:觸發不是問題  是時間能不能抓的準確的問題
推 eastwing:善化火車站前規劃就像kutkin說的,很典型的看公車衰小
→ eastwing:公車也沒幾班,把站前廣場改一下就可以停到站房前不遠了
→ eastwing:人家私家車/小黃接送的都可以直接到玄關前,搭公車硬要走
→ eastwing:快100公尺,民眾會怎麼想我想大家都很清楚.
推 shun01:說真的，桃園車站的公車轉乘跟小黃還有私家車比是怎麼樣大
→ shun01:家都很清楚，但是桃園的大眾運輸使用率高於臺南很多，這...
→ shun01:K大怎麼看?
→ shun01:善化站本來不是就要改成跨站式了了嗎？
推 kutkin:shun01，你講桃園，桃園是因為擁擠....
→ kutkin:光是台一線的桃園--中壢所跨四鄉鎮市就已經有百萬人口
推 kutkin:另外桃園前往台北也是壅擠，中壢--台北與台南新營距離差不
→ kutkin:多，但是中壢-台北可能要比後者多花30分鐘以上，凸顯大眾
→ kutkin:運輸優勢。
→ kutkin:你這種比較我實在是覺得莞爾。
推 tccan:善化火車站前的腹地其實不算小，但是那塊很大而且圍起來的地
→ tccan:，區公所擺明了就是要辦理活動時使用，根本就不想開放作為公
→ tccan:車站或是其他用途。而後站的部份也只有一整排的鐵路倉庫，然
→ tccan:後倉庫的後方就是農田，如果善化要改跨站式站房，你除非要先
→ tccan:把東側那一整排的鐵路倉庫全部都拆掉，然後還要再興建一條新
→ tccan:的聯外道路來連接，否則跨站式站房建好，東側會完全沒有通路
→ tccan:。而善化站原本的改建計劃因為經費太高，工務段、電務段都沒
→ tccan:有辦法負擔(連藍圖都畫不出來)，所以已經無限期擱置了。
推 kutkin:我今天在西港站看到舊的路線圖。
→ kutkin:台南-南鯤鯓  台南-學甲   台南-馬沙溝  都是跟台南-佳里
→ kutkin:重疊的。
→ kutkin:如果佳里為大宗，怎麼會出現所謂2.3.4空車?
→ kutkin:1.2.3.4都是走台南--佳里  之後才分出的。
→ YiShenHsieh:很簡單 我以前常常看到十五分鐘內1~4接連出現
→ YiShenHsieh:然後40分鐘內都沒車子再出現 不患寡 患不均
→ YiShenHsieh:另外用幹支線後 2~4可用小車去跑
推 kutkin:其實西港站也還有舊的時刻表。
→ kutkin:其實班表並不是像你說的這樣排。
→ YiShenHsieh:以前西港的時刻表因為離起始點太遠 不是很準
→ kutkin:(攤手)  你要這樣說不知道該怎麼說。
→ YiShenHsieh:我去台南都在西港坐車的 真實狀況是這樣ㄚ
→ kutkin:假如以前會有你說的這種狀況，現在30分鐘一班也還是會有
→ kutkin:這種狀況。
→ kutkin:只要前一班快五分  後一班慢五分  班距就變40了
→ YiShenHsieh:現在只有台南-佳里的班次 如果還不準就改打屁股了
→ kutkin:你都說"離起始點太遠"了
→ YiShenHsieh:我指的是南鯤鯓 馬沙溝 學甲 這些班次不準
→ kutkin:安工走到台南車站然後安南，幾乎跨過整個台南市區。
推 kutkin:南鯤鯓  馬沙溝  學甲  往佳里也才多長。
→ kutkin:我不是很懂為什麼你會擔心郊區。
→ YiShenHsieh:我覺得這樣爭辯意義不大
→ YiShenHsieh:也許您可多放心力看看為什麼其他幹線沒賺錢
→ YiShenHsieh:現在最夯的是綠幹線vs藍幹線 以後紅幹線應也加入戰局
→ kutkin:賺錢/沒賺錢  那都是興南客運在說。
推 kutkin:他光是轉乘就可以賺到一個起碼里程了。
推 agantw:我覺得這種模式如果OK 幾年後的大桃園公車說不定也會跟著學
推 kutkin:桃園就是雙核心，桃園/中壢，切斷的話並不方便。