推 cicada930614:千萬別這麼做，上次有人忘了繳學費 09/08 07:56
→ ntu5566:然後就 09/08 08:08
推 quntin: 得跑很多地方 09/08 08:13
→ IssacYUEH: 結果註冊組打電話來 09/08 08:24
推 dai91611: 問早餐吃了沒 09/08 08:41
推 barucher: 一定要說吃飽惹 09/08 08:56
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.25.105
推 shun01:其實理論上黃幹線應該要延伸到佳里，因為舊的路線就是新營- 09/13 20:18
→ shun01:龜子港-下營-麻豆-佳里... 09/13 20:18
推 maxwelleqn:佳里+1 09/13 20:24
推 maxwelleqn:原PO提的也可行~不過最好把白河切掉 09/13 20:28
如果黃幹線延伸到佳里就變成佳里-麻豆重疊區間
對於增加善化火車站的接駁沒有幫助，不過應該還是有助於黃幹線轉乘
現在的問題是想要怎麼改善麻豆到台南的交通
我的想法是加強麻豆-善化的班次密度
這是因為火車到台南比較快，也比較有競爭力
如果變成到佳里轉乘，那花的時間也肯定比較長
加上要發展台鐵捷運化，首要應該是做好台鐵車站與公車的接駁
因此我覺得把黃幹線拉過來會善化可以同時解決下營、麻豆兩地到台南的交通問題
※ 編輯: s88239 來自: 140.112.25.105 (09/13 20:49)
推 www2314669:我覺得黃幹線可以延西港，麻豆=善化應該靠加開橘幹線區 09/13 20:43
→ www2314669:間車(佳里=善化)來解決，怕車輛或司機不夠就視情況砍一 09/13 20:44
→ www2314669:些全程車吧.. 09/13 20:44
推 weichia:最好的方法是等大灣交流道蓋好 開國道路線 09/13 20:54
推 shun01:樓上+1，不過現在開走永康交流道的路線就已經頗有潛力了... 09/13 20:58
推 maxwelleqn:原PO方法前提是把白河切掉，否則路程太長了 09/13 21:11
→ maxwelleqn:建議可以開柳營奇美-白河的支線公車 09/13 21:12
→ maxwelleqn:班距30~40分左右，一方便白河到奇美的就醫需求是有的 09/13 21:12
→ maxwelleqn:而黃幹線就改成善化-麻豆-下營-柳營-新營 09/13 21:13
→ maxwelleqn:麻豆-佳里加開區間車 09/13 21:13
→ maxwelleqn:不果其實橘幹線、黃幹線往上7:00後就真的很空 09/13 21:14
→ maxwelleqn:不知道是否麻豆人都是習慣搭藍幹線轉橘支線回麻豆的? 09/13 21:15
→ maxwelleqn:多次紀實來看~真的很誇張~都只有2~5人在搭 09/13 21:17
→ maxwelleqn:國道路線是不錯的方式，希望交通局可以納入 09/13 21:18
→ maxwelleqn:只是票價不知有無競爭力，或影響到橘幹線跟橘11的運量 09/13 21:19
推 kutkin: 以目前的狀況來看....是以業者收入極大化為目標吧? 09/13 23:13
推 kutkin: 路線越拉越長，也反映在票價上。 09/13 23:15
→ kutkin: 根據這個網頁，100年12月 麻豆到新營是59元 09/13 23:16
→ kutkin: 現在黃幹線已經要91元了，即使扣掉26元補貼 還要66元 09/13 23:17
推 kutkin: 就是因為路線彎繞呀.... 09/13 23:21
推 kutkin: 麻豆主要還是搭橘線到善化往台南。 09/13 23:23
→ kutkin: 橘線則是 過了善化就洗牌，主要是上下學時間才有較多 09/13 23:25
→ kutkin: 人搭，所以我一直不清楚市府宣稱的人次成長到底是.... 09/13 23:25
→ kutkin: 又，市府為什麼不談營收，只談人次呢? 09/13 23:26
推 kutkin: 最後....如果真的要救公車 就把這個幹支線改回去吧... 09/13 23:35
→ kutkin: 轉乘的場站設施付之闕如 卻要搞轉乘.... 09/13 23:35
推 maxwelleqn:營收一定比以前高的~ 09/14 00:32
→ maxwelleqn:黃幹線市府說柳營奇美視搭乘人數來考慮~如果人少的話 09/14 00:33
→ maxwelleqn:之後就不會繞柳營奇美了，然如果多的話就維持現狀了 09/14 00:33
→ maxwelleqn:如果恢復程以往的路線，不就打回原形了? 09/14 00:33
→ maxwelleqn:不然K大覺得要怎麼改比較好? 09/14 00:34
→ maxwelleqn:我是說幹支線改回去，K大有什麼好建議? 09/14 00:35
推 kutkin: 一樣直達，但是在轉運站對時出發。 09/14 00:53
→ kutkin: 早到要等，遲到逕發 09/14 00:55
→ kutkin: 本來興南自己的體系就做得好好的，被市府這樣一改。 09/14 00:56
→ kutkin: 反而很混亂....有時候我都搞不清楚X支線到底是誰的 09/14 00:56
→ kutkin: 支線.... 09/14 00:56
→ kutkin:像是綠1.2.3.4 如果市府宣稱要與台鐵結合 09/14 00:57
→ kutkin: 那他根本就應該編為橘支線了 09/14 00:57
→ kutkin: 另外，請在轉運站增設資訊系統，及時公告預估到站時間 09/14 00:58
→ kutkin: 詳細的請參考 高雄市旗山轉運站即可。 09/14 00:59
打回原形的直達我認為不太需要
幹支線的改革在於幹線搭乘人數比較多，故用大車來跑
支線則改用中巴來跑，可以妥善利用車輛，也可提高準點
我認為指定轉乘會比直達好
就是幹線某特定班次一定會接上某支線轉乘
舉例藍幹線轉藍20
藍幹線到佳里的時間與藍20佳里發車時間排點大約差5~10分
若藍幹線早到&準點沒有問題；
若晚到，則支線班次會等候該幹線班次到，且該車需轉乘的乘客都搭上該班次才開
※ 編輯: s88239 來自: 140.112.25.105 (09/14 11:20)
→ Chungli28:推指定轉乘，不然支線根本發揮不了轉運功能 09/14 11:32
推 maxwelleqn:指定轉乘才能發揮~不過有些幹線支線那麼多，定轉乘恐怕 09/14 17:17
→ maxwelleqn:很難排出適合的班表 09/14 17:17
推 pikachu9237:指定轉乘只要支線等主線就好，主線若可以做到班距 09/14 21:09
→ pikachu9237:最長30分就不需要等 09/14 21:09
推 maxwelleqn:每次從下營搭黃幹線到麻豆轉橘幹線去善化~都差1分鐘左 09/15 23:13
→ maxwelleqn:右就可以轉到了~只好飲恨搭下一班或橘11 09/15 23:13
→ maxwelleqn:橘幹線佳里往玉井如果晚發3分鐘左右就好了 09/15 23:14
→ maxwelleqn:不過那是幹線轉幹線~可以指定轉乘嗎?XD 09/15 23:15