→ TaiwanXDman:好懷念中山路尖峰時三分鐘就來一台XD 10/12 23:19
→ TaiwanXDman:然後塞滿滿 繼續排隊... 10/12 23:19
推 Kazamatsuri:台北也有 北投區最多 減班、縮線甚至停駛都有～ 10/12 23:27
推 xiaowei:高雄以前的百貨公車100似乎班距也蠻密的？ 10/12 23:28
→ CORSA:油價高漲是主因 不然以前一堆尖峰5分鐘 連跑澄清湖60 70都是 10/12 23:42
→ CORSA:而減班砍線在捷運開通前就有了 主因是油價高漲+節省成本 10/12 23:43
推 kutkin:民國60年代 公車日運量曾經高達28萬 10/13 00:11
→ kutkin:就私家車取代大眾運輸而已。 10/13 00:11
→ kutkin:一開始是汽車 後來只要年滿18歲 就有機車也很普遍了 10/13 00:12
推 kutkin:高雄市公車營運改革新思維 高雄市交通局賴局長文泰: 10/13 00:14
→ kutkin:在 60年代高雄市公車每日運量曾達 28 萬人，後隨著經濟成 10/13 00:14
→ kutkin:長及私人運具持有增加，公車載客呈現下降趨勢，目前每日8.6 10/13 00:15
→ kutkin:萬人，創 30 年來最低運量。 (94年12月) 10/13 00:15
推 toulu:台北北投區公車受傷最大,主要是因為缺乏腹地 10/13 00:18
→ CORSA:其實不只是經濟成長 社會文化變遷也有很大的關係 10/13 00:25
→ CORSA:以前60年代可是只要能力允許一定都要回家吃晚飯的大家庭思維 10/13 00:26
→ CORSA:但現在誰還給你一定要回家吃晚飯?!這也是文化的變遷 10/13 00:27
推 shun01:所以現在很多路線到了10點還是乘客很多，像是公館一帶的路 10/13 00:31
→ shun01:線或是往桃竹的區間車... 10/13 00:31
推 keita2277:淚推一樓啊！ 10/13 06:11
推 sleepyrat:也有一些路線是捷運通車後班距加密，像是28 10/13 07:11
推 shun01:還有臺北的21... 10/13 08:46
推 naruto1010:21加密和捷運無關。 10/13 14:16
推 naruto1010:要不是十年前首都從公車處接駛加改動線，不然很難做大 10/13 14:21
推 shun01:但是捷運沒通的話，上面這兩個做了也沒用... 10/13 14:47
推 TaiwanXDman:現在公車運量大概12 13萬左右 10/13 14:50
→ thomas0321:以前高雄真的有三分鐘班喔XD 那時原po還小不會搭公車@@ 10/13 19:02
→ thomas0321:是中央公園五福路塞爆嗎XD 10/13 19:02
推 TaiwanXDman:沒到3分鐘一班啦 是公車路線很多 10/13 19:36
→ TaiwanXDman:中山路就有 機幹 301 12 15 71 201 202 10/13 19:37
→ TaiwanXDman:路線幾乎都一模一樣 尖峰的時候就全都一起來 10/13 19:37
推 Kazamatsuri:忠孝東西路在板南線通車多年後還多了忠孝新幹線啊 XD 10/13 22:03
推 toulu:是說忠孝東路沿線大概只有259戰力外 10/13 22:05
推 agantw:259在板南線通車前就戰力外了 10/14 03:51
推 agantw:212直營業額減少很多，212正從可以獲利變苦撐 10/14 03:53
→ agantw:忠孝新幹線算補281的缺，還有一條忠孝幹線被洗掉 10/14 03:55
推 WeAntiTVBS:忠孝新幹線是政策性新闢路線(低地板公車) 10/14 08:32
推 qwer1115:紅69表示:尖峰班距5分鐘 10/14 23:13
推 toulu:如果大有有能力給212換低地板,也許不需要忠孝新幹線 10/15 01:46
→ thomas0321:岡山紅69不是尖峰10分 10/15 10:19
推 TaiwanXDman:他大概在說台北的吧(?) 10/15 10:29
→ thomas0321:台北沒有紅69 10/15 16:41
→ qwer1115:岡山的紅69早上最密集的時候的確是5分鐘 10/15 17:27