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作者erectus (直立人)
看板Bus
標題Re: [新聞] 中市公車八公里免費 交通局補助到明年底
時間Tue Oct 29 19:31:11 2013
》近五年來台中市公車優惠專案 　 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 ＴＴＪ公車 ├─┼───┤ ├───────┤　　　　　　 １　　２　　　　　　　３ 尖峰時段免費　├─┤ 　　　　　　　　４ 基本里程補助 ├─────────────┼───┼───┤ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５　　　　　　　　６　　　７ 1.ＴＴＪ一期（2009.05.18 ~ 2009.12.31）2.ＴＴＪ二期（2010.01.01 ~ 2010.12.31） 3.ＴＴＪ三期（2011.08.29 ~ 2013.06.30）4.尖峰時段免費（2009.05.18 ~ 2009.12.31） 5.基本里程補助：全額（2011.06.01 ~ 2014.12.31） 6.基本里程補助：15元（2015.01.01 ~ 2015.12.31） 7.基本里程補助：10元（2016.01.01 ~ 2016.12.31） -- 前面兩個專案都有很完整的計畫，包刮目的和期程： ＴＴＪ各期目的明確（一期拓展市區幹線、二期延伸近郊、三期開拓大台中外圍環線）， 期程分別是半年、一年和兩年； 尖峰時段免費在期程上則是配合ＴＴＪ一期，避免既有路線受影響嚴重， 同時增加尖峰時段的大眾運輸搭乘率，藉以改善尖峰交通與整體公車體質。 八公里免費，我看到最大的問題是，一直以來缺乏完整的計劃。 當然這個計畫是成功的，大幅改善整體運輸體質，包括班次、路網密度、搭乘人次等； 運用停管基金的策略內部化私有運具的外部成本，也提高停車位周轉率等私有運具環境。 但是整個計劃就是打帶跑，每年年中、年後討論明年是否繼續補助、編預算、送進議會， 沒有明確的「要達成什麼目的、達成目標就調整補助方式」的階段性規劃， 反而現在是錢快花光了、運量成長到經費負荷不了才計畫回歸常態。 至少現在調整回歸常態的方案也出來了（每年增加五元，分三年回復刷卡15元）， 運量減少的問題可以想見，一定會比前面幾個專案結束的時候嚴重很多， 是時候去思考更為永續、合理的收費方法和補助方式了。 舉例來說，目前常態的優惠包括刷卡15元、上限60元、轉乘免費等， 收費則是單一費率的x=(總里程)*2.431*1.05，x小於等於20。 但這是省轄市時期的費率，在現今路網版圖內，幅員與城鄉差距都擴大的情況下， 是否該採用遞減費率就是一個可以思考、改善的方向。 -- 　*　 ╭───────────╮　* 　　　　　　　　　　　　 + * 　　+ │臺中港‧Taichung Port│ 　　+　聽，海哭的聲音　　　　　　　　　　* * 　 ╰─────┬─────╯ +　　　嘆息著誰又變消波塊，卻還不清醒 + 　　　┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.68.109.215 ※ 編輯: erectus 來自: 219.68.109.215 (10/29 19:31)
推 thomas0321:最少還是補助5元比較好 20元真的好貴QQ 上限60元也要啊 10/29 19:39
推 kutkin:真是專業 10/29 20:04
推 kutkin:八公里免費就是皆大歡喜，雨露均霑。 10/29 20:08
推 joson4921:推.BRT通車之後,現在採用里程計費的市公車不知道會不會 10/29 20:08
→ joson4921:實施轉乘優惠,如果要,又要怎麼個優惠法,都很讓人頭大 10/29 20:09
推 kutkin:過去兩年公里營收還是上升的 今年已經有點拉不起來了 10/29 20:19
推 kutkin:統聯跟中客有40 豐原大概30 其他就.... 10/29 20:22
推 eastwing:推大家的分析 10/29 21:14
→ TurTao:所謂完整的計畫就是，你永遠撐不到計畫完成的那一天... 10/29 21:34
→ TurTao:解決眼前不足的運量問題，遠比去建造百年用不到的運具好 10/29 21:35
→ TurTao:有多少錢先用在刀口上，現在的公運具政策不用考慮到20年後 10/29 21:36
→ TurTao:捷運、BRT這些都是五年就完工的東西，有需求再來蓋都來的及 10/29 21:36
推 kutkin:"捷運、BRT這些都是五年就完工的東西， 10/29 21:46
→ kutkin:，有需求再來蓋都來的及"=>完全不現實 10/29 21:47
推 KEYSOLIDER:5年能完工極少數 免費公車20億=一條平面BRT 10/29 21:49
→ KEYSOLIDER:有需求再蓋不切實際 不是每個城市都跟台北一樣預算多 10/29 21:51
→ KEYSOLIDER:別說五年 十年都蓋不起來 10/29 21:51
→ TurTao:我是說施工五年內，其他那些沒錢&徵收問題很難標準化啊 10/29 22:32
→ TurTao:更不用說政治現況是，死命榨中央錢，從不看自己的需求 10/29 22:33
→ TurTao:反正錢拿到手先花掉回扣進口袋，剩下債留子孫以後再說 10/29 22:34
→ KEYSOLIDER:那條捷運有收回扣啊 t大應該去檢舉告發 10/29 22:38
→ KEYSOLIDER:不是講大聲卻沒證據 10/29 22:39
推 kutkin:不能量化，那至少你可以去看過去的經驗。 10/29 23:04
→ kutkin:再來講五年就能完工 10/29 23:04
→ kutkin:從可行性評估 交通部 經建會 環評 徵收 開工 10/29 23:05
→ TurTao:我是說從開工=>完工那天，政治因素不考慮 Thk 10/29 23:06
→ TurTao:真正要把那些考慮進去，台灣大概只剩下北桃中有資格蓋了.. 10/29 23:06
→ kutkin:你說不考慮是你在說，事實上根本不可能。 10/29 23:07
→ TurTao:行，就算十年好了(高捷)，城市成長也沒那麼快速 10/29 23:08
→ TurTao:更不用說，現在台灣多數城市已經呈現萎縮的狀態... 10/29 23:08
→ TurTao:就算再套用台中公車公式，運量夠再蓋上十年也足夠啦 10/29 23:09
→ kutkin:反正你又不搭。(笑) 10/29 23:10
推 KEYSOLIDER:澄清觀念 大型建設都是債留子孫 即使北捷效益高也是 10/29 23:11
→ TurTao:我沒機會搭啊... 10/29 23:11
→ TurTao:效益高就不叫作債留子孫了，因為效益足以彌補債務啊 10/30 00:54
→ TurTao:但公共交通建設效益就是"運量"，沒運量就別談甚麼效益了 10/30 00:54
推 KEYSOLIDER:想太多XD 根本無法彌補 10/30 00:55
→ KEYSOLIDER:只要還得都是債留子孫好嗎 不會因為效益高就不用還 10/30 00:56
→ KEYSOLIDER:高捷有進步不就是效益嗎 跟北捷投入捷運的經費比 10/30 00:58
→ KEYSOLIDER:北捷債留子孫更多 花的經費越多代表要還啊 10/30 00:59
→ KEYSOLIDER:真比效益 北捷投入更多沉沒成本 新增線虧損機率又更高 10/30 01:00
推 kutkin:反正某人不會碰到政治問題 有需要再蓋 五年可以完工嘛 10/30 01:17
推 emonyaki:轉乘非免費 而是轉乘8km免費 太多人誤會了 10/30 03:43
→ emonyaki:所以我說8km免費是8年前就已存在了 10/30 03:44
→ emonyaki:只是之前宣導都是講轉乘免收基本票價 10/30 03:45
→ TurTao:進步?? 是有啦...只是從非常不及格進步到很不及格 10/30 08:09
→ TurTao:上面說過啦，就算是十年，對城市影響也沒差太多 10/30 08:10
→ TurTao:壓根不需要蓋"百年建設"...百年以後才有必要用到的XD 10/30 08:10
推 KEYSOLIDER:帶來觀光效益 對城市影響明明很大 10/30 08:16
→ KEYSOLIDER:債留子孫請標準一致 北市就算一百年也還不完(誤) 10/30 08:18
推 KEYSOLIDER:沒捷運 辦大型活動疏散一整個差很多 10/30 08:21