Re: [新聞] 交通部補助11.7億 難救公車載客率

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《tony121010 (我是來亂的)》之銘言：
: 交通部補助11.7億　難救公車載客率
: 2013年12月15日19:48
: 【何哲欣／台北報導】根據立法院預算中心資料，交通部公路總局每年編列預算補貼大眾
: 運輸事業的虧損，每年編列預算不斷增加，從2002年補助3.1億元，到今年8月底已經補貼
: 7億元，明年度預算更已編列達11億7669元，但到去年底為止，公路客運虧損路線503條，
: 佔所有營運908條路線的51%，比例超過一半，且客運載客人數在1990年代曾高達6.7億人
: 次，去年只剩1.97億人次，今年上半年，更只剩7千萬人次，光靠補貼並未解決客運虧損
: 問題。
: 另一方面，民眾的汽、機車數量卻不斷增加，從1990年代的1061萬輛，去年已高達2234輛
: ，暴增超過一倍，其中機車到今年7月底止，已有1516萬輛，我國每千人的機車持有率達
: 654輛，是新加坡的23倍、香港的81倍。
: 預算中心說，政府未能有效提高大眾運輸使用效率，交通部每年花費預算補助公車業者，
: 民眾卻仍捨公車，自行開車、騎車，交通部應謀求改進。
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20131215/309452
這一篇立法院預算中心該打屁股，公路總局的預算書裡面寫得很清楚...

以前的補貼款如何我不清楚，但是至少這幾年公路公共運輸計畫的補貼是很完整的，
公路公共運輸計畫（從99年起連續3年的發展計畫、到102~105的提昇計畫)）中，
這裡面的虧損補貼包含兩個部分，一個是公路客運、另一個則是市區公車。

就預算分配來說，公路客運是分配9.5億、市區公車分配2.26億左右。
這部份已經好幾年都不動了，不會更多，但是也不會更少....

在9.5億之中，其實主要包含了公路客運的常態性營運虧損補貼，
以及嘉義BRT路線（7211/7212）的補貼。
至於市區的2.26億之中，其實是先凹台北市、新北市各象徵性給個1000萬，
最後再分配給其他地方政府的市區公車....

隨著新北市、台中市、台南市和高雄市的升格改制，公路客運配合移撥至市區，
但是他們的虧損補貼在「財政劃分法」尚未通過之前，
他們被移撥路線的虧損補貼，縱使在路線撥過去後，
原則上還是會比照原本公路客運的虧損補貼方式（但是會另外審查），
所以雖然公路客運「名義上」路線數已經減少了，但是實際上補貼數還沒有。

因此，才會發生「公路客運載客量變少、虧損補貼擴大」的現象，
但是事實上如果去看公路客運的純粹虧損補貼額度，
其實每車公里的補貼額度還是在降低的....（因為業者拿的額度都比申請數打折了）

其實整體運量的部份，公路公共運輸（客運+市區）已經在10月悄悄突破了10億，
今年預估應該會達到12.1億人次，應該很有機會比去年還增加2~2.5%之間。

現在如果要談整體政府對於客運業補貼，大概我們會分成幾個部分來說：

1. 公運計畫補貼：每年大約11.7億
2. 中油油價補貼：每年大約40億（但是包含客運業和計程車，不見得一定是客運業）
3. 地方政府補貼：每年初步估計大約50~60億，這包含像是雙北的票差、
                 台中的8公里免費、其他市區公車的地方自籌補貼等等。

所以，11.7很多嗎？說真的未必，但是要討論怎麼樣更有效率的確是真的。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.85.130.244
※ 編輯: fabg            來自: 219.85.130.244       (12/15 22:38)
推 kutkin:相較花了3年150億的換車計畫的確還好
→ fabg:3年沒花150，只花了115，其中虧損補貼也在那115裡面...
推 huangkai:推
→ hgame:非業務單位真的不懂這個
推 ondin:就先上報看有沒有人打臉阿..沒人打臉立委就可以拿來鞭
→ ondin:如果有專業的打臉文就當作沒這回事這樣
推 JosephChen:新加坡/香港應該要拿北高比，至少也拿五都比才公平吧
推 eastwing:感謝指出移撥的盲點，大推
推 seeback:我猜可能是預算的業配文，就是有人想要把補貼預算挪用給其
→ seeback:那用途的「誤導視聽」文