Fw: [昼夢]市區公車及各轉運站未來小巴路網鍵盤規劃2

[rotusea (M.Y.)]

※ [本文轉錄自 Tainan 看板 #1Is299wT ]

作者: rotusea (M.Y.) 看板: Tainan
標題: [昼夢]市區公車及各轉運站未來小巴路網鍵盤規劃2
時間: Fri Jan 17 02:17:37 2014


以下之小巴路網設計，除為迅速轉運區域內人口，故皆以高密度住宅區為主要路線外，
亦注重景點與特殊單位之連結。

而在路線安排上，除非是避無可避，否則盡量避免容易雍塞的路段。
如海安路二段，海安路、臨安路、公園南路之六叉路口等....

在班次之安排上，可運用妥適安排，使轉運站營造出隨時都有車搭的感覺。

比如臺南轉運站尖峰時刻十分鐘一班
三環順逆加起來共有六班車。
則這六班車若平均在十分鐘內發車，則可使班距看起來縮短到兩分鐘以內。


新市區幹線公車:http://i.imgur.com/LjZPEXu.jpg
七大轉運站路網全圖:http://i.imgur.com/5JP4sGV.png?1

(一)臺南轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/yWE9LxO.png )

如附圖所示，本站位於火車站旁，負責輸運台鐵及國道客運之大量旅客，且服務區域又是
台南核心區域，因此最需快速且密集之班次。
本站主要服務地區及外環以公園北路、西門路、府前路及北門路為範圍。
兩個副環以主要走忠義路、公園路，且為分散出入道路，以北忠街為出入口之一的縱環；
以及主要走民族路與成功路，於民權路一段與中山路轉折返回轉運站的橫環。
以上三環的單環運行時間最佳狀態皆不超過十五分鐘，因此在尖峰通學時間可以嘗試開出
十分鐘一班的密集班次，以利疏運旅客及滿足居民需求。

連結學校：公園國小、立人國小、成功國小、忠義國小、永福國小、民德國中、建興國中
、台南女中、台南二中、台南護專、啟聰學校。

連結醫院：郭綜合醫院、台南醫院、仁愛醫院、永和醫院、志誠醫院。

連結商場：新光三越中山店、focus百貨、南方公園、大遠百娛樂城、大潤發、全聯福利
中心、水仙宮傳統市場、鴨母寮傳統市場。

連結景點：赤崁樓、孔廟、武廟、大天后宮、吳園、台灣文學館、台南公園、海安路步行
區、延平郡王祠、舊地院、林百貨。

連結機關：台南高分院、法務部行政執行署台南執行處、經濟部標準檢驗局台南分局、財
政部南區國稅局台南分局、中央氣象局台南分局、台南郵政總局、北區區公所、北區衛生
所、中西區公所、市立圖書館總館、市圖中西區分館。

連結特殊單位：康寧園仁愛之家。

連結市區幹線公車：新２、３、５、９、１３，０


(二)民生轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/apaO7XP.png )

如附圖所示，本站位於民生路與中華西路交叉口，南臨運河，或可作為未來藍色水上公路
之中繼站。
由於本區與安平區連結之橋梁，皆有容易壅塞的問題，若將運河以南納入服務範圍，難以
達成單環運行時間少於三十分鐘之前提，故本站雖與運河以南鄰近，仍以運河以北之住宅
區為服務區。
單環行駛最佳狀態約25分鐘上下，實際也許會達30分鐘，故原則上以20分一班，尖峰通學
時間15分鐘一班。也許單環運行時間與班次時間之間的誤差屬可容許範圍，但若為顧及台
南大眾運輸系統最為人詬病的信用問題，以及未來長遠發展，個人已建議市府寧濫誤缺。
且非尖峰時刻，未運用之車輛，或亦可用來連絡運河南岸與海安路以西之臺南轉運站服務
範圍。
本區外環以海安路三段、臨安路、金華路、民生路、安平路、華平路、和緯路及中華北路
構成。兩個副環則分別走西和路、武聖路、和緯路、文賢路、大港街、大興街、湖美街與
民權路；臨安路、文賢一路、文賢三街、文賢二街、文成路、文賢路、和緯路、中華西路
、西湖街、西賢街與民權路。
本區發展以住宅區為主，需注重對外聯絡方便性。
商業較不發達，因此或許難以對本地企業招商。
已建議市府或可嘗試對外地企業進行招商，否則可能必須負擔較多補助款。

將來運河星鑽開發計畫若成，本站亦可負起輸運任務。

連結學校：賢北國小、大港國小、文元國小、協進國小、文賢國中。

連結醫院：陳彥澤婦產科醫院。

連結商場：costco台南店。

連結景點：花園夜市、武聖夜市。

連結機關：中西區戶政事務所、中西區衛生所。

連結特殊單位：康芙產後護理中心、小北社區棒球場。

連結市區幹線公車：新２、３、１０、１５，０


(三)安億轉運站之建議設計( http://tinyurl.com/kktangm )

如附圖所示，本站服務範圍為安平漁港地區，與運河相鄰，可作為未來藍色水上公路
之端點站。本區為重劃之新市鎮，仍處於發展起步階段，主要為住宅區與觀光區，商業區
並不發達。故市府於此區之建置之困難處與民生轉運站相同，若無與外地企業招商，則市
府便必須負擔較多之補助款項。

本區外環以民權路、華平路、健康路、光州路、安億路、安平路、古堡街、運河路、安平
水景橋、太平路、世平路、安北路構成。然由於平生路以東為安平古堡等觀光區，為節省
旅時，早上九點以前及晚上七點以後，平生路以東路段部分停駛，西門國小與台南海事改
由市區公車新11路連結。
另二環分別走平生路、安北路、民權路、安平路、承天橋、慶平路、國平路、永華路、健
康二街、健康路、育平路、育平八街及安億路；慶平路、育平九街、健康二街、建平八街
、健康三街、府平路、平豐路、永華十一街、安億路。

另，市府於民權路四段底之三角地區抽水站，規畫有安平轉運站。
此轉運站主要用於連結外地觀光遊覽車，方便外地遊客轉程本地公車探訪安平舊市區之用
，故不列入主要轉運站點。

連結學校：西門國小、億載國小、安平國小、石門國小、安平國中。

連結醫院：臺南市立醫院安平門診部。

連結商場：大潤發。

連結景點：安平古堡、東興洋行、安平老街、觀光漁市、安平海景橋、林默娘公園、億載
金城、札哈木原住民公園、港濱歷史公園。

連結機關：台南地方法院、安平區公所。

連結特殊單位：中山慢速壘球場、文忠慢速壘球場。

連結市區幹線公車：新２、６、１１


(四)健康轉運站之建議設計（ http://i.imgur.com/E5pTGek.jpg ）

如附圖所示，本站主要服務範圍包含華平路以東之安平商港與南區鹽埕地區。鄰近運河，
可作為未來藍色水上公路之端點站。本區除安平工業區外，仍以住宅區與政府機關為主。
將來運河星鑽開發計畫、安平港自由貿易區開發計畫若成，本站亦可負起輸運任務。


本區外環由慶平路、府前路、金華路、夏林路、永成路、中華南路、中華西路、健康路、
華平路構成。兩個副環分別以南樂街、建南路、金華路、健康路、南門路、府前路、永福
路、樹林街、永華路、建平路、建平十一街、文平路、建平二街；健康路、金華路、新興
路、西門路、大成路、永成路、新都路、德興路、興隆路、中華西路一段２巷、永鳳橋、
鹽埕路、利南街、中華西路、新忠路、新樂路構成。
此外，本站或可針對安平工業區之接駁，加開彈性班次，以利安平工業區之進出。

本站亦鄰近興南客運總部，又連結台南棒球場，或許是推行上最有利的區域。

連結學校：安平國小、慈濟國小、新南國小、忠義國小、進學國小、新興國小、日新國小
、永華國小、金城國中、大成國中、新興國中、建興國中、中山國中、慈濟高中、南英商
工、家齊女中、台南高商、台南女中。

連結醫院：奇美醫院台南分院。

連結商場：家樂福、新光三越西門店。

連結景點：孔廟、台灣文學館、舊地院、水萍塭公園、客家文化會館、水交社。

連結機關：台南市政府、台南市議會、法務部行政執行署台南執行處、安平工業區管理中
心、南區區公所、南區衛生所、市圖中西區分館、市圖南區第二分館。

連結特殊單位：長青公寓、台南市立棒球場、台南體育公園、勞工中心、大億麗緻酒店。

連結市區幹線公車：新１、５、６、７、９、１２、１５，０



(五)南臺南轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/BPAoncj.jpg )

如附圖所示，本站之主要服務範圍為南區與南東區。本站之設置乃配合鐵路地下化、台鐵
捷運化與南臺南副都心之開發，附近竹篙厝住宅區為傳統文教區，鄰近台南機場，對外聯
絡仁德、歸仁、關廟，並透過台鐵沙崙線銜接高鐵台南站，是未來台南具發展潛力之區域
。
本區外環由府前路、東門路、自由路、生產路、大同路、開山路構成。兩個副環則分別由
國民路、中華南路、中華東路、崇德路、崇學路、崇善路、仁和路、崇善東路、德東街、
崇道路、崇明路；大同路（鐵路地下化之公園道）、健康路、南門路、樹林街、府連路、
府連東路、崇善路、崇明七街、崇明路、國民路所構成。

連結學校：南大附小、崇明國小、崇學國小、勝利國小、大同國小、德高國小、中山國中
、忠孝國中、崇明國中、台南高商、台南女中、德光高中、長榮高中、光華高中、台南大
學、台南神學院。

連結醫院：仁愛醫院、新樓醫院、台南市立醫院。

連結商場：德安百貨。

連結景點：延平郡王祠、台南文化中心、巴克禮紀念公園、大東夜市、台灣糖業博物館。

連結機關：東區區公所、東區衛生所市圖東區分館、台南監理站。

連結特殊單位：台南市立棒球場、臺南體育公園、台糖長榮酒店、台南小巨蛋、市立殯儀
館。

連結市區幹線公車：新３、７、９、１２、１３，０



(六)平實轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/4WLHk3J.png )

如附圖所示，本站之主要服務範圍為鄰近東區之永康區、後甲生活圈與成功大學、後火車
站商圈。本站之設置乃配合東台南副都心開發，境內有南紡夢時代、成功大學，對外聯絡
永康與國道一號，將來鐵路地下化後，更可直接聯絡台南都市核心，極具發展潛力。
本站由於道路分布，三環皆採扭曲之８字狀環，且因交錯點皆位於轉運站，相對而言可大
幅縮短旅時，故與臺南轉運站相同，可於尖峰時刻嘗試開出十分鐘一班之密集班次。

本區外環由中華路、中華二路、忠孝路、小東路、前鋒路、東寧路構成。兩個副環則分別
由中華路、中華一路、勝學路、中華二路、中山東路、忠孝街、小東路、東和路、東安路
、凱旋路、中華東路；中華東路、凱旋路、怡東路、東寧路、長榮路、勝利路、前鋒路、
東豐路、光明街、東平路、東光路構成。

連結學校：五王國小、永康勝利國小、復興國小、台南勝利國小、東光國小、博愛國小、
後甲國中、長榮中學、永仁高中、台南一中、長榮女中、成功大學。

連結醫院：成大醫院、高雄榮總台南分院。

連結商場：南紡夢時代、家樂福、大遠百。

連結景點：國賓影城。

連結機關：(?)。

連結特殊單位：(?)。

連結市區幹線公車：新２、７、１２、１６，０



(七)開元轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/XztYW5H.jpg )

如附圖所示，本站之主要服務範圍為北區與永康大橋地區。本區主要為新舊住宅區，未來
也以台南市區之主要住宅區為發展目標，需注重通勤方便性與各密集住宅區對外之連結。

本站外環由小北路、西門路、公園北路、東豐路、長榮路、開元路、中華路構成。兩個副
環則為扭曲８字型，分別以長榮路、北門路、和緯路、海安路、北成路、小北路、中華路
、公園路、公園北路、開元路；開元路、中華路、中華二路、中山東路、東橋一路、中華
西街、北園街、林森路、小東路、勝利路構成。

連結學校：文元國小、大光國小、大橋國小、寶仁小學、開元國小、民德國中、大橋國中
、延平國中、成功國中、崑山中學、台南二中、台南高工、聖功女中、成功大學、南台科
技大學。

連結醫院：成大醫院、奇美醫院、志誠醫院、開元寺慈愛醫院。

連結商場：小北商場。

連結景點：花園夜市。

連結機關：(?)。

連結特殊單位：康寧園仁愛之家、大橋火車站。

連結市區幹線公車：新５、８、９、１２、１３、１４、１５，０


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝全文完＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



感謝各位大師花費如此多的精神，閱覽在下拙作。

倘若認為何處不妥，也還請不吝提出、共同討論。

一個進步的城市，必定有熱情的市民。

但要使城市進步，不是靠批判或蔑視。

而是反省與付出。


舉例而言，以往在台南板討論大眾運輸時，那種「妄自菲薄」的輿論已經不再，
取而代之的是關心與分享，如今甚至還會夢想單軌。

光是這點，我就確定臺南的確是進步的。


個人最遺憾的是，當我想要去認識台南公車時，人卻已經不在台南。

希望今後能好好把這塊缺憾補起來ＸＤ


再次感謝各位的閱讀與指教～

(P.S 接下來想來研究永康與仁德若要併入市區公車的方案，還望住這兩區的台南鄉親提
供建言)



參考資料：
文章代碼(AID): #1FnZUp9i (Bus)[討論] 台南市公車客運服務提升構想-Minovski

台南市都市發展局 http://tinyurl.com/kex49zb

大台南公車資訊網 http://citybus.tainan.gov.tw/zh/news/1.html

台南市公車動態資訊系統http://tinyurl.com/7qqogg3


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.236.167.77
推 kutkin:雖然你花了很多時間，但是還是要說  你的財務規畫這塊很空
推 kutkin:一個轉運站就已經要花掉24名司機(休?)，人力成本至少100萬
→ kutkin:100 x 7(轉運站) x12 (月) =8400萬
→ kutkin:而目前府城/高雄客運的路線一年人次約500萬
→ kutkin:500萬 X 18(段票價)=9,000萬  你還要付你畫的1X條新路線的
→ kutkin:錢。
→ kutkin:就算你說請業者贊助，有沒有想過公車系統能夠獲得贊助的
→ kutkin:可能性如何?，你有在台北捷運看到大廠牌的廣告，但是台北市
→ kutkin:公車呢?  這點你的想像力很豐富  但是請考慮可行性
→ kutkin:最後，你所謂的  "市區公車為枝、小巴網路為葉。"
→ kutkin:看起來意味著你期望利用公車轉乘達到提升效率的目的
→ kutkin:但從你的路線圖來看，其實我沒有感覺到那樣會提升效率
推 kutkin:"我這輩子就只有高中時搭乘過那麼一次台南市區公車"....
→ kutkin:如果自己都這麼說了，那意味著你可能是從公車外去規畫
→ kutkin:你有經常做為一個乘客去感受到搭乘公車的不便利在哪嗎?
推 kutkin:總之，再漂亮的計畫，都要考慮財務上的可行性。
→ kutkin:我認為你需要對成本效益作進一步的了解
大體上 沒有所謂的“新路線”

除了五路拆成兩條

畫出來的那些，都是既有舊路線“截彎取直”、“延伸至轉運站”下的結果

里程數減少，成本自然降低。

現在所有市區公車全部硬要繞到台南火車站，有效益嗎？

雖然火車站的確是鬧區，但難道每個人出門都是想去火車站？

既然蓋了轉運站，就該好好利用。

市區公車重構的重點在分散道路負擔、跨區運輸，跨過那16分鐘的門檻。
道路承載力低下，這永遠是舊南市發展公路運輸的先天弱勢。

環區小巴的重點在深入社區，在16分鐘的門檻內提供便捷的代步工具，迅速將人從轉運站
帶往社區各個角落。

兩者配合，加上台鐵與單軌，絕對比無腦加密現行路線班次、塞爆CBD好。



按照你的計算，顯然這個系統有盈餘的潛力。　　這樣就足夠了。
也許在路線上並不完美，但概念是及格的。

大聯盟的拓展，也是從一塊美金的盈餘開始的。

更進一步言，你們不是一直抱怨台南市府對大眾運輸系統投資的不夠？

怎麼現在又在為市府省錢了？　萬一假設IF業者真的虧損，就把帳單寄給榮中學。

還是真的應了某些人說的「台南不建設，反經濟：台南要建設，浪費錢，反經濟」？

另外，買廣告贊助只是招商的手段之一。重點是促參法的善用。

京站的案例雖然最近傳出瑕疵，但是其手法的確令人嘆為觀止。

促參法就像一頂魔術帽，有無窮的可能性。
能從中變出什麼樣的魔術，端看魔術師的創意。



※ 編輯: rotusea         來自: 210.69.124.45        (01/17 13:30)

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: rotusea (210.69.124.45), 時間: 01/17/2014 13:36:59
※ 編輯: rotusea         來自: 210.69.124.45        (01/17 13:39)
推 kutkin:"一直抱怨台南市府對大眾運輸系統投資的不夠？"
→ kutkin:你這帽子也扣得太大  問題是你的方案就沒有財務規劃的概念
推 kutkin:在那邊講說業者贊助就好  "業者真的虧損，就把帳單寄給榮"
→ kutkin:中學"  不是這樣的吧  你規畫得開開心心  都不考慮財務可行
推 kutkin:"顯然這個系統有盈餘的潛力。"=>並不是
→ kutkin:你光是人力就要8400萬  而車輛場站未計  10幾條市區公車
→ kutkin:也未計入  成本至少是目前兩倍以上
推 kutkin:雖然火車站的確是鬧區，但難道每個人出門都是想去火車站？
→ kutkin:老實講  目前的確經過車站進出的比較有生意
→ kutkin:因為會搭公車的可能是搭火車來市區的。
→ kutkin:所以我就說  你真的有在"公車內"觀察嗎?
路線如何安排都是技術性問題 假如不妥可以修正

但是原路線繼續塞下去的方案絕對是一灘死水　毫無未來性可言


至於財務

市區大型公車和環區小巴服務目的並不相同

但可能在客源部分交集頗大。

假設搭乘幹線公車的人有八成會繼續轉搭小巴前往自家巷口，我認為就夠成功了。

還不提小巴網路可能挖掘出來、逆向輸運的新客源。
比方說，原本搭乘校車的學生（台南私立學校校車很有規模），
或是騎摩托車短距通勤的上班族

假如台南市區公車只為了 搭乘台鐵前來的外地人而服務
那台南市的大眾運輸才真的沒救了 100多萬的高密度在地客源不去挖掘?不去服務?

....還是你反對的理由純粹只是為高客“著想”?
如果今天是興南客運做 你也會幫他們算帳嗎?

還是繼續冷眼批評興南客運、新營客運不思進取?


再者，先不論火車站前的交通是否能承受這麼多既有路線同時加密
假如為輸運台南火車站的旅客，也有一個4+1條路線集合而成的星型輻散路網
外加兩個一分半班距的小巴路網

不夠嗎?

既然你表示鐵路（單軌）→大型公車路線→小巴網路
這樣的轉程方案有困難，何不舉出一個實際的實例來討論？


※ 編輯: rotusea         來自: 210.69.124.45        (01/17 16:43)
→ kutkin:"反對的理由純粹只是為高客“著想”?"
→ kutkin:你這帽子又扣在別人頭上了
→ kutkin:你還是加強你的財務規劃論述比較實在
→ kutkin:當初反對加密公車的是你  說大巴會影響交通
→ kutkin:現在這邊又廣開小巴  難道小巴就不會影響交通?
→ kutkin:財務規劃更是付之闕然
→ kutkin:丟給廠商  丟給市政府  然後咧....
財務規劃你不是幫我“驗算”了嗎 感恩 讓我知道我沒算錯

我當初可是連油錢都一併算進去了 剛好損益打平

客源財源也已經在上面敘明

另外 小巴的靈活度和大巴完全不同 跑的路線也盡量不觸及主要幹道
這是我的解法

你要是繼續堅持既有路線加密 那我也要問你
錢從哪裡來? 效益在哪裡? 財務規劃? 空車率會有多少?
外部成本多少?

你真的懂台南嗎? 你真想看到所有公車在火車站前圓環繞成一圈 大家下車用走的?



你還是先舉出這種轉乘方式對大眾運輸使用者的困難點在哪裡吧

※ 編輯: rotusea         來自: 210.69.124.45        (01/17 17:06)
推 kutkin:損益打平?  哪邊損益打平?
→ kutkin:你光是七個轉運站的小巴"司機人力成本"就花掉8400萬
→ kutkin:小巴沒算  轉運站沒算  油錢沒算  哪邊兩平?
→ kutkin:客源財源  也只是提出一個概念  有多少量?  算過嗎?
→ kutkin:"倘若認為何處不妥，也還請不吝提出、共同討論。"
→ kutkin:不是說得很好聽  怎麼面對質疑又開始逃避了呢?
→ kutkin:反過來去質疑發問者....
推 kutkin:會在火車站繞圈圈  你要感謝南市府把興南全部塞到圓環
→ kutkin:而不去思考另覓他地設置真正的"轉運站"
推 kutkin:你這種轉乘方式最基本的就是....等小巴的時間已經可以走到
→ kutkin:市區公車站了....誰還跟你搭小巴
推 kutkin:再來 你看起來沒有打算加密現有路線班距
→ kutkin:那請問居民搭小巴到了公車站  然後還要再等30分鐘才有公車
→ kutkin:這樣的意義是什麼?

假如你有看完我的文章 就會看到
「透過此種方案，獲取加密市區幹線班次之時、空間。」這句話

對你的質疑，是在凸顯你所持立場的保守性、局限性
以及你不是在“參與討論”，而是在“質詢”一位鄉民的荒謬性與不厚道之處

你可不是立委　我也可不是對你負責的政務官

搞清楚好不好？


所以你到底要不要提出這樣的轉乘方案　困難之處在哪啊？　ＸＤＤＤＤＤ

如果你真的想參與討論的話啦ＸＤ
※ 編輯: rotusea         來自: 111.242.201.178      (01/17 23:23)
→ pllayeer:您可有搭過1路, 綠幹線, 藍幹線, 紅幹線等等路線?
→ pllayeer:這些路線大半的乘客都是在火車站上下車
→ pllayeer:把這些路線改至健康, 開元, 民生, 南台南等轉運站發車
→ pllayeer:試問這些乘客如何前往火車站?轉乘?多等一班車要多少時間?
→ pllayeer:若要達到所謂無痛轉乘  轉運站開往火車站班次須相當密集
→ pllayeer:那火車站區依舊相當壅塞
→ pllayeer:也就是民眾需多轉一次車  但火車站區壅塞情況依舊
→ pllayeer:那這樣子規劃純粹是擾民而已
推 kutkin:"保守性" "局限性 ""荒謬性" "不厚道"
→ kutkin:講來講去就是你可以畫餅  別人不可以質疑
→ kutkin:"我這輩子就只有高中時搭乘過那麼一次台南市區公車"
→ kutkin:其實還願意對你的文章提出這些質疑已經是很認真了
→ kutkin:你的回應不外乎是
→ kutkin:「台南不建設，反經濟：台南要建設，浪費錢，反經濟」
→ kutkin:原路線繼續塞下去的方案絕對是一灘死水　毫無未來性可言
→ kutkin:你真的懂台南嗎?
→ kutkin:講這些不著邊際的話  有沒有回答別人的問題呢?
→ kutkin:對啦  都丟給贊助廠商  跟市府完成你這天馬行空的構想
推 kutkin:反正...."當我想要去認識台南公車時，人卻已經不在台南。"
推 kutkin:你不需要為這些規畫負任何責任，對  因為你不是政務官。
→ kutkin:只是一個"只有高中時搭乘過那麼一次台南市區公車"的鄉民
→ kutkin:然後侃侃而談寄給市長信箱後就跑了....
推 andsoon:個人覺得臺南如果人口沒有多到進入交通黑暗期，民眾交通
→ andsoon:習慣根本不可能改變，不搭公車就是不搭