Re: [昼夢]市區公車及各轉運站未來小巴路網鍵盤規劃2

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《rotusea (M.Y.)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Tainan 看板 #1Is299wT ]
: 作者: rotusea (M.Y.) 看板: Tainan
: 標題: [昼夢]市區公車及各轉運站未來小巴路網鍵盤規劃2
: 時間: Fri Jan 17 02:17:37 2014

: 以下之小巴路網設計，除為迅速轉運區域內人口，故皆以高密度住宅區為主要路線外，
: 亦注重景點與特殊單位之連結。
: 而在路線安排上，除非是避無可避，否則盡量避免容易雍塞的路段。
: 如海安路二段，海安路、臨安路、公園南路之六叉路口等....
: 在班次之安排上，可運用妥適安排，使轉運站營造出隨時都有車搭的感覺。

原文恕刪，筆者僅保留我在這裡做對照說明的民生轉運站周邊路網這一段，
方便各位版友對照。

老實說，其實就算是運輸專業，國內公共運輸路網規劃的實務論證目前還在摸索中，
眼看著日本已經靠著PDCA的流程、有一本完整的公共運輸規劃手冊，
同時搭配各地的地區協議會組織，透過法定流程進行定期的互動、討論與調整，
台灣的公共運輸規劃始終就是還是存在這些「點、線、面」的傳統課題。

就原po認真的程度，老實說他們已經跟一般地方政府在提出計畫時的水準很相近，
他有一個基礎的想法、知道該去連結一些基礎的重要需求點，
也大概有一些合理化的配置（只是不是數論），
最後也大概有一些班距的預估....最後大概就是差了資源配置，
然而，在整個公共運輸規劃內容中，資源配置才是影響最後成敗的重要關鍵。

談資源配置前，我想請大家對照看一下下面這張圖：

http://ppt.cc/2leX

對照：民生轉運站之建議設計( http://i.imgur.com/apaO7XP.png )


這一張圖是國土資訊系統的GIS統計引擎，目前已經可以開放給民眾使用和運用。
裡面所顯示的色塊越深，代表就是人口越多（戶籍人口），反之亦然。

我就很簡單說，這種利用重要地標的路線規劃法，如果套疊人口資料時，
就會發現他可能會沒有辦法符合人口分布的需求。

例如在中華北路/海安路西南角的社區、大港觀海橋西側的社區等，
在人口分布圖上他其實顯示有足夠的人口數，但是卻沒有路線服務，
那麼，當地的民眾依舊沒辦法享受到公共運輸的服務成果....

同樣的，地圖南側的頂美一、二街周邊的社區也有類似的情形。


筆者舉這些例子並不是毛病，而是在我們實務規劃檢討時會一再反覆確認的事項。
如果今天社區巴士真的「社區服務」，他的路線規劃其實是需要非常貼近民眾心聲，
那麼就不能光是在地圖上面單純畫線條。

現在我們在輔導地方進行路網調整、或者是新闢路線等作業之前，
都會逐步逐步利用各類型可以操作的工具，進行更仔細的需求確認，
例如透過已經非常完善的國土統計GIS資料，
調出人口、年齡層、重要地標、重要工商業分布等資料。

最近中華大學團隊在屏東縣做的偏鄉路線檢討，他們還是親自到現場跟當地民眾談，
路線的規劃過程是一步一步找民眾來確認、取得地方共識，
但是在還沒有正式修改和營運前，也沒人說得準這個流程會不會成功。


總之，路線規劃其實是一個有趣但複雜的事情，現在可以用的資料很龐大，
只要下一點功夫，其實就可以推算出來到底哪裡會有需要。

但是問題是，民眾甚麼時候出門、要去哪裡、他們能不能被歸類、他們現在怎麼去。

之後，我們才會去討論，甚麼路線、甚麼車型、甚麼班次，諸如此類。

如果這些事情不逐步逐步落實，那麼任何類型的免費，都會達到一定的限度，
永遠量就是那麼多，開車騎車的依然故我，你我的稅金依然得補貼業者。

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推 kutkin:台南先把  小東路 X 中華東路 X 林森路 X東寧路
→ kutkin:這個街廓補齊吧
推 kutkin:你說的頂美一二街那一塊也是一樣
→ kios:推~
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推 rotusea:大大願意花時間閱覽小弟的白日夢 更且不吝指導 不勝感謝
→ rotusea:由於市府設置規劃市區轉運站 尤其是民生、安億、安平三站
→ rotusea:皆是基於觀光目的 為求符合市府規劃方向 因此也以溝通市區
→ rotusea:重要地點 為主要思考方向
推 rotusea:您所指引之方向 小弟會繼續向前探索
→ rotusea:真的 不勝感謝