[新聞] 搶救偏鄉公車 3年一條路線都沒少

[hicker (不跟豬吵架的豬頭)]

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/8452249.shtml

【聯合報╱本報記者／蘇瑋璇專題報導】 2014.01.27 02:54 am

午後三點，冬陽灑落在高雄旗山轉運站大廳，寂靜月台瞬間湧入七、八輛公車；
轟隆隆的引擎聲夾雜旅客魚貫上下車的喧囂。十分鐘後，公車分別往內門、那瑪
夏、桃源區疾駛而去。各縣市展開公路的「微血管復健工程」，三年來，沒有一
條偏鄉路線消失。

七年前，台灣偏鄉客運因不堪連年虧損，爆發停駛潮；如骨牌效應般，每個月都
有三、四條路線吹熄燈號。公路總局分析，因油價、原物料成本高漲，補助款不
穩定，難以彌補業者虧損，載客率低的偏遠路線往往先被犧牲。

客運路線裁撤，偏鄉將更邊緣化。公路總局二○一○年起啟動公路公共運輸發展
計畫，補助購置新車、新建候車亭、整併重複路線，投入一百一十五億元。交通
部長葉匡時報告成績：「三年來，偏鄉路線一條都沒少！」

「公車消失，老人、學生怎麼辦？」公路總局副局長陳茂南指出，客運變革，首
先要讓居民相信客運會長久存在，守護他們「行」的需求；即便無法自己開車、
騎摩托車，至少還有公車，讓每個人自在而有尊嚴地移動。

公路總局與地方政府、業者盤整客運資源，改變既有路線「一條通到底」的模式
，截短路程到中繼站轉乘，幹道開大型巴士，偏遠鄉鎮以中巴、小巴接駁，「主
動脈」拉高運能、縮短班距，「末梢血管」深入山區。主支線搭配的模式在高雄
、台南、台中都實施。以高雄為例，過去民眾從市區到旗山，搭客運行駛平面道
路得顛簸一個多小時；國道十號快捷公車啟動後，從高鐵左營站到旗山只要四十
分鐘，轉一趟車，旗美九區都到得了。

公總與業者也調整思維，思考「乘客需要去哪？」從旗山出發，有開往榮總、長
庚、高醫的醫療公車；也有行經天台山、紫竹寺、順賢宮的觀光公車，公車幾乎
化身「進香團」巴士，成了婆婆媽媽最愛。

【2014/01/27 聯合報】

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http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/8452252.shtml

客運拚觀光 買車票也搞定住宿

【聯合報╱本報記者／蘇瑋璇專題報導】 2014.01.27 02:54 am

受少子化衝擊，客運長期以來的「基本盤」學生族群流失，於是轉型搶進觀光市
場。新營客運副總張永進說，出國有「機加酒」的包套選擇，島內旅遊為何不能
「車加酒」？

公路總局指出，偏鄉公車上下午通勤時間滿載，其餘時段空車跑也是浪費；靠拉
觀光客挹注運量，才能讓虧損路線賺錢。台東鼎東客運今年一口氣推出鐵花村、
脫線牧場、悟饕池上飯包文物館、東台溫泉飯店等店家的優惠，「票根比信用卡
好用。」副總施凱嚴打著共同吸引觀光客源、把餅做大理念，說服店家合作。

張永進說，今年台灣爭取來台觀光人次突破九百萬，是客運發展的契機。喜愛探
索秘境的背包客很倚賴公車，加上日本、香港自由行旅客愛泡湯，新營客運複製
「機加酒」模式，整合關子嶺、嘉南大圳、菁寮，包裝為套裝遊程，旅客買了車
票，也搞定住宿。

張永進表示，和在地店家合作，要選四到六月、十月到十二月淡季，「幫他們載
來更多遊客，是雪中送炭。」旺季搭客運的旅客量比不上私家車、旅行團，店家
願意給的折扣有限。

【2014/01/27 聯合報】

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http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/8452254.shtml

村長轉開公車 轄區比縣長大

【聯合報╱本報記者／蘇瑋璇專題報導】 2014.01.27 02:54 am

台東達仁鄉安朔村前村長呂金貴，三年多前選舉失利，到鼎東客運開公車；他說
，「以前我服務一村，現在服務兩個縣，轄區比縣長還大。」

呂金貴是排灣族頭目，今年五十歲，是鼎東客運四十多年來首位村長司機。他爽
朗的個性讓他改握方向盤也樂在其中，從人民的喉舌變成人民的雙腳。

呂金貴笑說，選舉會得「政治癌」，只賺到身體不健康、朋友變仇家；轉行開公
車，每天像遊山玩水，心情快活。

呂金貴擔心乘客內急卻硬憋住不說，會貼心廣播：「想方便盡量說，不要憋，你
們都是我的老闆！」逗得全車哈哈大笑。

【2014/01/27 聯合報】


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.24.149.7
推 kutkin:撥出去的路線就是直轄市的，公路總局在邀功。
推 kutkin:旗美快捷，觀光公車怎麼都變成公總的功勞了?
推 fabg:這幾年如果路線是跟公運計畫有關，多是總局和地方合作的計畫
→ http60101:學生族群消失主因不是少子化吧!? 而是升學制度的改變造
→ http60101:成越區就學(高中職)的學生減少
→ http60101:  ^^^^^^^^ (需要通學) (好像用錯詞了...
推 kutkin:廣設高中，以前沒辦法在地就學  現在可以了
→ hicker:現在高中已經改為學區制了嗎??
→ WeAntiTVBS:明星高中除外吧
→ oneonebig:有些市區幹線一小時一班，那是主動脈堵塞嗎?
→ kutkin:對照Railway板的那篇  我認為這幾篇有在幫某高官化妝的成分
→ kutkin:所以你也就別太認真了。
→ http60101:幹線應該是說很多公車經過 台灣大道沒有離峰15分的公車
→ http60101:但12條路線加起來 有20~40班/HR 且離峰等車不超過10分
→ http60101:尖峰可能1~2次綠燈就來至少1班
推 toulu:少子化的狀況其實頗為明顯
推 visa9527:都市化的狀況比少子化更為明顯
→ eastwing:其實合併升格的直轄市收編路線,公總還是有出錢,我是認為
→ eastwing:不能說是邀功.
→ eastwing:另外2007年真的是公路客運近年來最黑暗的時期啊....
推 whistlerhu:7421：我要停駛了耶   7423:要不是移撥，我也要停了耶
推 WeAntiTVBS:徐XX:不爽拿補助，就停阿（誤）
推 toulu:但是少數的跨縣市路線還是回不去,例如6877
推 sleepyrat:可惜旗山轉運站沒辦法再擴建了
推 kutkin:7423就政治路線，怎麼樣也要吞下去
推 eric0925a:公路總局編的錢哪裡叫邀功 難道都是花媽的功勞?
→ kutkin:旗美快捷的$30是高市府出的  路線也是高市府弄的
推 kutkin:公總現在講的好像是案子是他做的
→ kutkin:這就是我覺得邀功的部分  中央補助地方是常年的慣例
→ kutkin:如果功勞要拿去....那偏遠路線的慘澹經營也請領回。
→ kutkin:公總自己的"公路客運"路線開了幾條?  還是一直流標?
推 eastwing:如果是樓上所述的部分,同意邀功的說法
推 kutkin:第一篇的最後兩段，還扯到就醫專車，那跟公總有什麼關係?
推 kutkin:http://www.tbkc.gov.tw/news.asp?id=1766
→ kutkin:前面四段基本上沒問題，最後兩段這樣收割就太誇張
→ ilutc:7421 市府若不收的話 真的要找機會去搭一下了...
推 tingchen1991:高雄很多路線都是市公車了欸 ... (記得只有8037)
→ ilutc:僅剩8037 和高雄-墾丁聯營那幾條
→ ilutc:9122已經被公總判死刑了 但上車刷卡還是只扣23元...
→ ilutc:要等高雄-佛光山通車吧
→ ilutc:    臺南
推 iele:本來就在邀功 而且是把高雄市的全拿來當自己政績 明明公總自
→ iele:己的路線全台灣停了好幾條
→ WeAntiTVBS:交通部 與 公路總局：邀功 政績 一個都不能少！！
推 sayin:因為是交通部 公總撒錢給高雄買車做的 不然高雄把補助款吐出
→ WeAntiTVBS:推樓上，沒錯，不想被邀功 錢請吐出來
→ NipponKitano:錢是交通部提供 但如果高市府沒提出申請 也不會有新
→ NipponKitano:的公車跟新的轉運站
推 packing33:是有公路運輸發展計畫所以高雄巿才來申請
→ packing33:還是高雄巿先來申請才有公路運輸發展計畫
→ kutkin:公共運輸計畫這點是交通部的功勞無誤
→ kutkin:但是具體的方案則不應掠美
→ kutkin:公路總局可以說  因為這個方案，有多少車輛汰舊換新
→ kutkin:否則，平平是給錢買車，為什麼其他地方做不出高雄的成績?