→ hicker:其實最公平的是公路客運的里程收費制 但缺點是票價複雜 01/29 08:17
→ hicker:253 671 台北車站-景美女中 都是兩段票呀 01/29 08:20
→ hicker:至於熊貓公車....還不是動物園要宣傳小公主圓仔.... 01/29 08:21
→ hicker:台北聯營公車採分段計費 票價簡單應該是主因 01/29 08:23
→ hicker:只要記得搭的這段有沒有跨過分段點或緩衝區 就知道要收幾段 01/29 08:25
推 chewie:早年沒智慧卡機制 這種方法成本最低啊 01/29 08:39
推 WeAntiTVBS:253 671這組循環線案例比較特殊 尤其是分段收費的時候 01/29 08:41
推 xiouming:306兩站就兩段 01/29 08:54
推 kutkin:推里程計費會讓消費者整天在那邊算哪個路線比較便宜 01/29 09:38
→ kutkin:對於比較不直捷的路線比較吃虧 01/29 09:38
推 kutkin:時間+票價的雙重懲罰 生存空間會被壓縮 01/29 09:40
推 kenf:公車繞駛路段+浪費時間還要人人買單? 也不符合公平原則 01/29 09:53
→ andy061683:前幾天去台北，搭到有些多段收費的路線，從緩衝區內上 01/29 09:55
→ andy061683:車卻是下車收費，有點難以理解(雖然對我沒差，都是在只 01/29 09:55
→ andy061683:須付一段的範圍內搭車) 01/29 09:55
推 oneonebig:里程收費可以像捷運那樣，不管路線多繞以最直捷的路線為 01/29 10:18
→ oneonebig:為收費標準 01/29 10:19
→ hicker:還是不一樣 里程收費還是搭多遠收多少錢 01/29 10:22
推 visa9527:里程收費也可以學捷運採用路網計費而不是路線計費 01/29 10:28
→ kutkin:搭多少付多少是公部門沒介入的狀況 稱之為公平 01/29 10:28
→ kutkin:但公部門介入的狀況就會變成 為啥小站的民眾要多付錢 01/29 10:29
→ visa9527:例如松山前站到捷運公館站搭284用路線里程會多算和平新生 01/29 10:29
→ visa9527:可是因為有 1 直行基隆路，以路網里程來算就短很多 01/29 10:29
→ visa9527:因此搭284算的是松山前站到喬治商職再以 1 的喬治商職 01/29 10:30
→ visa9527:到捷運公館站來算出路網里程並收取費用 01/29 10:31
→ visa9527:不過這種收費對電子票證很簡單，投現就困難多了 01/29 10:31
推 kutkin:就代幣卡制度 01/29 10:35
→ hicker:公車要採路網取最短路徑計費的話 得先有個遊戲規則出來 01/29 10:55
→ hicker:不然討論下去會變雞同鴨講 01/29 10:56
→ hicker:而且這遊戲規則必須是最簡明易懂的 不要太複雜就好 01/29 10:57
推 kenf:捷運繞松山機場也是加收繞行里程啊 捷運根本不時直捷方法好嗎 01/29 11:00
推 kutkin:就以區域計算，劃分出若干區域 你跨幾個就算多少錢 01/29 11:01
→ hicker:頭前庄到新埔也是計算 民權西路-台北車站 轉兩次的費用 01/29 11:01
→ kutkin:方法一定都有，只是背後的利益問題而已 01/29 11:02
→ hicker:類似香港輕鐵的計費方式?? 01/29 11:02
→ hicker:但區域怎麼劃分又是另一個問題了.... 01/29 11:04
→ hicker:舊市區七區(中正/萬華/大同/中山/松山/信義/大安)要不要分 01/29 11:06
→ hicker:北投/士林/內湖/南港/文山 各區內要不要再分小區 01/29 11:07
推 kutkin:只要電子票證能夠連線，這些都小問題。 01/29 11:07
→ hicker:還有周邊淡水蘆洲三重新莊板橋中和永和新店汐止 要怎麼分區 01/29 11:08
→ hicker:是小問題沒錯 但是是必須做的小問題 01/29 11:08
→ hicker:要改以分區計費的話 這就是計費的基準 01/29 11:08
→ kutkin:你看人家台中市公車里程計費都能做到2元一個間距了 01/29 11:09
→ kutkin:不是台中市公車司機記憶能力好 而是有賴代幣卡制度 01/29 11:09
→ hicker:里程計費是可以算的很細 這點是沒錯 01/29 11:10
推 kutkin:台北市沒辦法推，因為業者水準差異太大 配合度也差很多 01/29 11:12
推 spiritman:個人覺得台北這種的很好阿 里程計費要雙機才比較適合... 01/29 11:13
→ spiritman:而且里程計費常會碰到下車時忘了上車是刷哪張卡的 段次 01/29 11:15
→ spiritman:收費就不限要同一張卡(若有兩段票以上的話) 01/29 11:15
→ oneonebig:假設A到B有三條路線這，三條路線長短不一，收費收最短路 01/29 11:18
→ oneonebig:線的票價 01/29 11:18
→ hicker:那直接搭最短路線不就好了.... 01/29 11:20
→ kutkin:因為最短路線人太多，或是不知道什麼時候會來。 01/29 11:22
→ kutkin:有車先上比較實在 01/29 11:22
→ hicker:這該從班次數以及即時動態系統改善普及的角度下手才是 01/29 11:23
推 kutkin:雙北公車除了固定班次，不貼時刻表跟發車時間，能怎麼樣 01/29 11:24
→ hicker:但有的公車亭有跑馬燈顯示還有幾站幾分到站 這就好了 01/29 11:25
→ kutkin:我對雙北公車的印象就是班次多，車子新，但監裡角度就普普 01/29 11:25
→ hicker:這是雙北市府交通局該做的事 (點頭) 01/29 11:26
推 tcc1210:緩衝區的設計很容易讓外地人混淆 01/29 11:31
→ hicker:這點倒是真的 01/29 11:33
推 kutkin:緩衝區其實可以直接套色MARK在路線圖上 01/29 11:35
→ kutkin:不然有時候還要找....那個小方點在哪 01/29 11:35
推 kutkin:對 01/29 11:48
推 visa9527:段次某種程度來說是以15元為區間的里程計費 01/29 12:01
→ nelsony1216:補問 那現在307是兩種收費方式並行嗎？ 01/29 12:02
推 alexsh:253往程/671返程那個我覺得算不可說……實際上是該收兩段的 01/29 17:00
→ alexsh:但我頻繁搭了最少三四年吧…實際上(嗶) 01/29 17:01
推 WeAntiTVBS:253/671這種８字形循環線 基準點從景女起 終點台北車站 01/29 17:12
→ WeAntiTVBS:左半邊E的部分路程較長，右半邊3的部分路程較短 01/29 17:12
→ luckdot:長久趨勢是上下車都刷卡最方便！ 01/29 21:24
推 sam1115:搭過新加坡公車，就是上下車各刷一次卡，也是前後都有機器 01/29 22:12
→ sam1115:不過對像我們外國人很方便，萬一外國人在台北搭公車 01/29 22:14
→ sam1115:還真不知道如何用英文解釋一段二段票緩衝區的概念 01/29 22:15
→ sam1115:我覺得518前後都有機器真的蠻快，但司機會比較辛苦抓逃票 01/29 22:16
→ sam1115:可能對僅一段票的路線前後都有機器ok，二段票就較困難 01/29 22:17
推 kutkin:車外收費呀 01/29 22:18
→ hicker:307三門車 三台刷卡機 儘管他是兩段票路線 01/29 23:54
推 dawnrosa:這個253跟671再某各地方上車的時候是真的搭很遠還是一段 01/29 23:59
推 dawnrosa:跟外國人說 上車刷或下車刷 或是叫他問司機 01/30 06:43
→ dawnrosa:通常送人上車就會先看好 上車刷下車也要刷的車 再另外說 01/30 06:44
推 a5mg4n:上下車站直線距離收費吧? 01/30 09:55
推 WeAntiTVBS:當然從中興站與全球工業園區這兩站上車不管哪一種到 01/30 12:42
→ WeAntiTVBS:臺北車站都是收兩段票..這樣意思知道了吧？ 01/30 12:42
推 goshfju:比較喜歡搭刷兩次的 但台北市的話 就會大家擠在門口 01/30 13:20
→ goshfju:公車座位太少拉 大家都站著 上下車還要擠前面 01/30 13:20
推 TsBC:路線多密度高的台北市區公車用里程計費會搞死人!光設計票價表 01/30 18:25
→ TsBC:就很擾民,公務員也不會吃飽沒事幹整天像遠通一樣在試算 01/30 18:26
→ TsBC:士林到石牌,601/508/223/紅12~起訖一樣但里程都不一樣阿呵呵! 01/30 18:29
→ Parafolia:上車拿號碼牌，下車照號碼付費就好了，簡單不用算里程 02/01 14:08