Re: [新聞] 屏東縣政府辦理屏東市市區公車路線調整座

[primavere (Var det en dröm?)]

※ 引述《b7239921 (左寶寶)》之銘言：
: 感動~
: 解答出現了！
: http://news.msn.com.tw/market3564394.aspx
: 屏東縣政府辦理屏東市市區公車路線調整座談會
: (中央社訊息服務20140213 10:18:12)屏東縣政府10日上午於縣府大樓會議室辦理屏東市
: 市區公車路線調整座談會，向路線調整影響範圍內里長說明路線調整計畫及相關配套措施
: ，獲得與會里長支持，全案預定於今年6月1日實施。
: 城鄉發展處表示，調整後路線仍將以屏東火車站為中心，規劃「火車站-瑞光夜市」、「
: 火車站-機場北路」及「火車站-永大路」3條直捷路線，除每日服務水準自8班次提升至12
: 班次外，另將加密通勤(學)尖峰時段之班次，俾民眾搭乘市公車轉乘台鐵及公路客運，或
: 搭乘台鐵及公路客運轉乘市區公車往返通勤(學)。此外，部分公車路線無法提供服務之新
: 興社區或文教機關處所，縣府亦正積極規劃建置公共自行車租賃系統，以提供最後一哩服
: 務，擴大公共運輸服務範圍。

這三條路線主要的功能是改善屏東市區的公共運輸可及性，先求有再求多：

1.提供三大人口密集區公共運輸服務：崇蘭、大武、大連。
2.改善公路客運路線無法到達區域的公共運輸服務：前述區域中，崇蘭、潭墘無聯外
  公路從中穿越；大武地區本為往高雄公路客運路線通過，但這部份已經被台鐵消滅
  殆盡；大連地區往長治的公路客運路廊是屏東往九如、鹽埔、長治、麟洛、萬丹等
  路廊中通過路線與班次數最低的，所以挑這三個區域去做連結。

原本規劃往永大路與往瑞光夜市路線是同一條路線，其用意在於提供大武里地區前往
屏東市主要鬧區與生活機能區--鐵路以北、中正路以東區域的直達服務。畢竟屏東市
區根本就是單一型態的輻射狀路網，對於市區民眾而言太不方便了。現在分為兩
條路線應是出於業者營運調度考量，有些可惜。畢竟要鐵路南側的人轉乘一次前往北
側市區從旅行時間與票價而論幾乎可以說是不可能。不過這也反映了以公路客運路線
為主的縣市，市區公車多與公路客運路線混和調度，自主權受影響的現實。

另外往機場北路路線是由屏客營運的大同高中校車路線轉型而來。屏東的校車太發達
了，嚴重侵蝕市區公車與公路客運客源。就根本道理，業者領政府補助購車、營運
路線，相關資源不應用來開包車，而應該變成除學生外市民也能一起使用的公共運輸
系統，希望這條路線的推動，也是屏東縣整合校車資源的開始。

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        The higher you climb, the more you shew your A__.
        Verified in no instance more than Dulness aspiring.
        Emblematized also by an Ape climbing and exposing his posteriors.
        Duncaid/Alexander Pope

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.132.166.66
推 b7239921:沒有跨越南北真是可惜啊!!!QQ
推 b7239921:從以前就一直幻想要是能把兩個不同方向的路線接起來不是
→ b7239921:很方便嗎
→ luckdot:有調整檢討算很不錯了！
→ b7239921:不知道原po資訊怎麼來的?
推 buslover:推這篇~ 先求有再求好 希望不久的未來能夠看到完善的屏東
→ buslover:市公車系統 ^^
推 shun01:真的希望能跨越南北...
推 tingchen1991:來個環狀也不錯
→ tingchen1991:ex:廣東環狀、自由環狀 ... etc
推 openwang:反觀嘉義...
推 oneonebig:反觀嘉義...
推 eastwing:嘉義那個就是縣市協調的問題了. 環狀線在短途旅次較低,且
→ eastwing:市區幅員不大的地方比較不看好.
推 visa9527:短途旅次較低、市區幅員不大的環狀線: 537
→ eastwing:537.......拿來比屏東市區......
→ jeffh:樓上舉例錯誤,東鄉大所指的狀況比較像是花蓮客運的機場循環
→ jeffh:線
→ kutkin:537根本是101街車
→ culturepei:嘉義只有兩個區，嘉義縣公車只要不跨區經營都可以
→ culturepei:所以嘉義市就乾脆把公車業務委託嘉義縣算了
→ shun01:但嘉義有縣公車處沒縣轄公車...
→ WeAntiTVBS:台灣本島的公車處目前剩哪些
推 shun01:嘉義縣跟基隆吧!