Re: [新聞] 衝運量 高市公車免費搭到6月

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《metrotsai (熊貓)》之銘言：
: 依據高雄市交通局新聞稿：
: 2014/01/06 持一卡通公車免費搭成效顯著
: 高雄市政府推動持一卡通市公車免費搭，102年11、12月搭乘人數946.7萬人次，12月份搭
: 乘人數為493萬餘人次，2個月載運量與101年日平均運量12.4萬人次比較，成長幅度是逐
: 步提升至去(102)年底己達25%，並近1,000萬人次目標，高雄市政府交通局持續爭取中央
: 補助，延續推動持一卡通免費搭市區公車至103年2月底止。
: （後略）
: http://www.tbkc.gov.tw/news.asp?id=2251
: 因此免費三個月的運量分別為：
: 102/11  453.7萬
: 102/12  493.0萬
: 103/01  403.0萬

原文恕刪，小弟從這邊說明起。

台灣現在客運業的補貼型態，主要可以分為兩種類型：

1. 依據人次補貼：
   (1) 票差補貼 --> 如：臺北市/新北市的公車票差補貼、公路客運電子票證票差補貼
   (2) 轉乘補貼 --> 如：臺北市/新北市的捷運與公車轉乘優惠補貼
   (3) 免費補貼 --> 如：台中市的8公里免費政策

2. 依據車公里補貼：
   (1) 差額補貼 --> 如：公路客運/市區公車的營運虧損補貼（補貼差額車公里成本）
   (2) 免費補貼 --> 如：高雄市公車的多卡通一段次免費補貼

當時高雄市的免費補貼作業型態，他的觀念是這樣的，
也就是高雄市市區公車（不含移撥的公路客運），每年大約是0.3E車公里，
如果你以每車公里40元為計算單位，就是12E，也就是您在預算書中查到的12E....

補人公里和補車公里各有優缺點，人公里當然就是業者會比較積極，
但是相對的也就是業者有可能拿到超額的利潤（而且還來自於政府預算）。

補車公里相對是穩定，反正業者有開就有錢拿，但是要請他增開班次就要拿錢出來。


高雄市在103年1月的運量有掉，這一點其實主管機關都有發現，
而且如果把前面那一段沒有放寒假的日期特別拉出來和12月比較，
相互之間還是和12月差了不少。

根據小弟個人手上的資料和觀察，大致上有幾個原因：

1. 11/12月的活動比較多，又遇上週年慶時期，相對民眾搭車行為較為積極

2. 1月許多民營業者接手市區新路線，不熟悉路況導致狀況連連，
   的確造成了運量的影響（By 路線的資料有這樣的跡象）

3. 過年期間大家送禮的旅次行為又回到了私有運具身上



然而，其實小弟個人認為，高雄市公車運量衝不衝量是一回事，
免不免費也是一回事，但是相較於穩定而可靠（甚至更好品質的服務），
其實民眾是可以在收取一定的負擔票價下（甚至是每人次5元都無妨），
讓公車的品質提升，這樣才是真正去鞏固市區公共運輸環境的最好方式。

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推 kutkin:以目前的輿論風向，補貼人次較能討好民眾。
推 lidongyun:推原PO
推 winsonatp:認同, 最後一段
推 kodakku:認同,預期低低消比零低消能創造更有品質的公共運輸環境
推 rushwind:給個讚，需計價才不會讓資源無止境的消耗
推 huangkai:推。  在行為經濟學， 0 元有特別魔力，並不是10→5 和
→ huangkai:5→0 有一樣的效果。
推 shun01:補貼人次的話業者會比較積極應付客戶需求
推 liaing:補貼人次有風險，搭乘人次分散的話 業者成本會高不一定有利
→ liaing:對業者來說的說公里補貼會比較實際，班次多少都開！
推 shun01:那業者只要開車就有補貼,那熱門路線不增班,冷門路線狂開載
→ shun01:蚊子呢?
→ standia:公路客運電子票證票差補貼 .. by里程;  段次較接近人次;
推 busgoer:兩種補貼都有，當然也有上限