→ hicker:台北轉運站的分層搭車設計 真的是特例?? 05/26 16:55
→ hicker:其實也不過就是客運站加上立體停車場的概念而已吧.... 05/26 16:56
※ 編輯: Xkang (123.193.227.129), 05/26/2014 17:05:33
→ Xkang:沒錯 看了以上巴士站 搭車處幾乎都是露天的 05/26 17:17
→ Xkang:先進如北歐國家亦然 05/26 17:19
推 CORSA:會不會想說等轉運站失敗後裁撤就有現成的立體停車場 05/26 19:47
→ Xkang:哇哩 不會吧 台北轉運站不錯啊 05/26 20:26
→ Xkang:斯德哥爾摩和大阪的不賴 05/26 20:29
推 h790317:土耳其首都安卡拉也很猛XDDDD 05/26 22:48
→ Xkang:這次以中央車站的複合運輸為主 下次有空再來看看其他非設於 05/26 23:57
→ Xkang:主要車站附近的巴士總站 05/26 23:57
→ Xkang:個人以為設在火車總站附近是比較好 05/26 23:59
→ Xkang:本來還要分享溫哥華的pacific central,鐵路和巴士共用站體 05/27 00:00
→ Xkang:和Sydney Central station railway square 05/27 00:01
→ Xkang:但因為影片不多...或畫質太差... 05/27 00:01
→ Xkang:雪梨的 XDD 還算蠻炫 05/27 00:05
推 CORSA:台北轉運站不錯?轉運站部分比西站雙廈還囧 05/27 10:33
→ CORSA:更別提整體質感更好的市府轉運站～ 05/27 10:34
→ hicker:想問 世界其他都市都沒有像台北轉運站這樣的分層搭車設計嗎 05/27 11:10
→ hicker:在地小人稠的交通樞紐地區 這樣的利用應該算不錯了 05/27 11:12
推 kutkin:我認為台北轉運站的概念不好 寧可他整層地下室都當客運 05/27 16:40
→ kutkin:切割的樓層越多，越容易造成空間的分配無效率 05/27 16:40
推 marathons: 紐約市42街 Port Authority Bus Terminal 歷史悠久, 05/27 16:46
→ marathons: 也是多層立體巴士站,台北轉運站概念與曼哈頓42街巴士 05/27 16:47
→ marathons: 轉運站觀念相同,只是新落成,相對較明亮乾淨. 05/27 16:48
→ CORSA:切割樓層不是重點 而是整體規劃還蠻囧的~尤其是車道設計~ 05/27 18:04
→ kutkin:傳說中的碰碰車道 05/27 18:35
→ Xkang:細部設計俺不是太懂 但就轉乘利便性是還不錯 05/27 19:01
推 kutkin:狹小的電扶梯 稀少的電梯 與商業空間混雜的連通道 05/27 19:04
→ Xkang:樓上講的 那奧斯陸巴士總站看似好不到哪去?XD 05/27 19:05
推 kutkin:奧斯陸的電扶梯是平車 05/27 19:06
→ Xkang:那嘉義的如何?XD 05/27 19:24
→ Xkang:新竹的哩 之前說八月 好像會抵累 05/27 19:24
→ kutkin:嘉義的招商成果 便利商店 雜貨店 台鐵便當 05/27 19:26