→ chewie:也許有專利問題吧? 06/23 14:55
→ hicker:這系統不知耐用性如何....?? 06/23 15:01
想像一種「進站快速充電」的公車，應該會長什麼樣子?
ABB開發的這套系統很不一樣：
1.
它不用集電弓，
而是採用一種靠站後自動對位的連接器，如這個影片45秒開始
http://youtu.be/Ag1hcOonlpU?t=45s
上海超級電容公交的集電弓則是比較類似傳統的集電弓，如網頁第二圖：
http://info.syc.hc360.com/2010/11/02111290241.shtml
ABB的集電裝置比較複雜，且可利用該集團既有的機器手臂資源，
不過必要性...?
2.
它不用超級電容，
而是採用LTO(鈦酸鋰氧化物)電池，這種電池支援快速(10C)充電，
並且ABB給了水冷設計用於冷卻電池。
依據ABB公開的簡報的第4~7頁
http://www.gate21.dk/_files/Dokumenter/nyheder/energiresund/abb_tosa.pdf
電池容量38kWh，10C充電的話，充電速率就是380kW
至於第6頁寫充電功率是400kW，反正15秒只能充1.5~1.7kWh，不是充滿。
充一次增加將近1公里的續航能力，但充電站間距大於1公里，
所以電量還是會越來越少。
即使是特殊電池，充電速率還是不如超級電容，不知ABB不採用超級電容的原因?
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