推 kutkin: 中壢後站更亂,你確定要搬過去06/08 10:03
之前有走地下道到中壢後站過
人明顯少很多,公車路線,少
推 visa9527: 五股泰山丹鳳迴龍桃園都可以走二省道但那邊沒啥車06/08 10:04
→ visa9527: 還是因為旅客的目的地都在一省道的關係吧06/08 10:04
→ visa9527: 不要說一省道二省道隔這麼遠,光是台北市內來講06/08 10:05
→ visa9527: 忠孝東路和仁愛路及市民大道就很明顯公車都走忠孝東路06/08 10:05
對欸 市民大道除了台北車站附近外,的確沒什麼公車直行,有走比較長一段的669路班次
也不多
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:07:26
→ visa9527: 國外也不見得比較好,像公車系統化很有名的京都來說06/08 10:06
→ visa9527: 四條公車就是比五條多很多 06/08 10:06
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:10:20
推 visa9527: 中壢是典型的狀況,往龍崗的公車竟然從前站發車06/08 10:10
→ visa9527: 背景因素可能來自龍崗居民去中壢市區目的地在前站商圈06/08 10:11
大不了走地下道到前站而已 怕麻煩而已
樹林站公車也全擠在後站
前站都是固定班次,覺得前站比較亂
卻沒什麼路線 也很怪 每次到樹林就納悶
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:16:10
推 visa9527: 鐵路平面而前後站公車分流明顯的可能是過去的松山車站06/08 10:14
推 visa9527: 當時松山的公車不會特別擠到同一邊去到發 06/08 10:16
→ hunng5: 記得松山車站有八德路 松山前站 都個別開往不同地方,也06/08 10:20
→ hunng5: 有分流06/08 10:20
補充一下,中壢車站有中央東路,中山路做分流 好像沒有很明顯的分流,徒步到車站也3
~5分鐘就到了
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:28:40
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:29:40
→ WeAntiTVBS: 基隆跟新竹算那種以總站/火車站為中心的放射狀路網 06/08 11:01
→ WeAntiTVBS: 的感覺06/08 11:01
推 countryair: 中壢中山路 中央東路現在的公車其實已經不少了吧06/08 11:12
→ countryair: 中山路有703發車站 中央東路有2004發車站 06/08 11:13
→ countryair: 光這兩個路線就減輕中正路火車站前多少流量了 06/08 11:13
推 steward135: 中山路設703發車站也不妥06/08 12:04
→ steward135: 大部分市區公車回程也都在那邊設站,尖峰也是塞到爆 06/08 12:05
推 countryair: 同意樓上 06/08 12:11
→ countryair: 我覺得中壢的狀況比較適合公車通過火車站附近06/08 12:12
→ countryair: 而不是選擇在火車站附近發車06/08 12:12
推 AHsuanHsuan: 到後站龍岡的公車可以拉到環北站發06/08 13:37
推 visa9527: 環北站不錯,直接過鐵路不進中壢前站附近一帶06/08 13:40
推 countryair: 是可以保留在中壢前站一帶的站牌供乘客上下車06/08 14:00
→ countryair: 而不是像現在在中壢前站發車,光是在那轉彎進小路就06/08 14:00
→ countryair: 塞爆 06/08 14:00
→ hunng5: 等環北站通車後,路線必定會在做調整,而非全塞在火車站, 06/08 14:20
→ hunng5: 真的太可怕了,國道客運 市區 還 06/08 14:20
→ hunng5: 有新竹客運也來湊熱鬧 06/08 14:20
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 14:21:21
→ kutkin: 環北站那個是雞肋,在機場捷運確定延伸之後就沒價值了06/08 15:38
→ kutkin: 只是沒辦法做他用 可能就繞進去一下吧06/08 15:38
推 countryair: 長期而言中壢有可能把公車發車總站從火車站前轉移嗎06/08 16:24
推 shun01: 樓上,可以學臺北,把發車站轉到郊區,變成郊區-市區-郊 06/08 16:55
→ shun01: 區的路線吧! 06/08 16:55
推 visa9527: 但是郊區若沒有足夠龐大通勤人口,那會很慘 06/08 17:40
→ visa9527: 比如青埔到龍岡,中間可能空車一大段 06/08 17:41
→ visa9527: 對司機跟客運業者來說都是浪費時間又沒辦法產生新效益 06/08 17:41
→ visa9527: 台北能往郊區發展是因為市區沒地加上郊區人太多 06/08 17:42
→ visa9527: 甚至有些業者搬過一次結果那附近都發展起來又要再搬 06/08 17:42
推 countryair: 假設高鐵-中央大學-火車站-龍崗 這路線全線客源都夠多 06/08 17:57
→ countryair: 了吧 06/08 17:57
推 shun01: 如果是新屋-中壢-龍岡-八德呢? 06/08 18:37
在以台北為例,台北車站周圍因為忠孝西路站牌也多到爆,所以是完全分散各地,旅客依
目的地在去周圍站牌搭車,不會完全擠在忠孝西路和市民大道,像大學的時候,搭乘215
到台北海院從忠孝西路走路到承德路搭車,236,開封路,館前路,雖然會讓旅客混亂和
適應期,也或許中壢車站轉乘分散到元化路,延平路,中央東路,中山路,甚至後站,總
站移往郊區,像5042觀音為總站就可以了,中壢端不用刻意擠中正路,或繞一圈的方式,
不然晚上,小巷子塞很慘
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 20:20:02
→ CORSA: 別忘記台北車站是地下化的立體車站 當然可以分散在四周 06/08 23:41
→ CORSA: 但是若鐵道是平面的勢必會分前後站 則若是分散在前後站的話 06/08 23:42
→ CORSA: 第一個就是面臨要跨越鐵道而產生不便的問題 當然健康的年輕 06/08 23:43
→ CORSA: 人壯的跟牛似的當然沒問題 但若是老人家或是肢體障礙者就會 06/08 23:44
→ CORSA: 產生障礙 除非強迫台鐵再跨站設施設置電梯(這有可能嗎?!) 06/08 23:45
→ CORSA: 再來也因為要跨越鐵道 勢必會有行人地下道 首先就是面臨到 06/08 23:45
→ CORSA: 地下道的考驗(除非認同應議員的驅逐遊民理念 但這可能嗎?!) 06/08 23:46
→ CORSA: 很多硬體面不是因為自己四肢健全就認為這是理所當然的 06/08 23:47
推 countryair: 樓上講的不正是鐵路立體化來弭平都市裂痕的觀點嗎? 06/09 00:14
推 AHsuanHsuan: 中壢搭車的多半是較長距離的移動(郊區到市區),在市 06/09 04:37
→ AHsuanHsuan: 區內移動比較少搭公車,因為公車路線都以火車站為中 06/09 04:37
→ AHsuanHsuan: 心也不方便。如果能把兩條路線合併形成郊區-市區-郊 06/09 04:37
→ AHsuanHsuan: 區,應該能增加更多市區內移動的客源,同時也兼顧郊 06/09 04:37
→ AHsuanHsuan: 區 06/09 04:37
→ kutkin: 郊區市區郊區兩頭掐是有你說的好處 但是誤點問題就大了 06/09 09:50
推 canandmap: 未來機場捷運延伸+台鐵立體化,中壢火車站的變數很大 06/09 23:46