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※ 引述《jp956956 (儲備里長伯)》之銘言: : 各位大大大家好 : 小弟看國外的書阿 : 日本、韓國等等的資料 : 他們公車、汽機車都會分流分開 : 不會公車路線全部都擠在同一個地方 : 可是台灣感覺好像都會把他塞在一起 : 比如台南,一堆公車路線都塞到火車前圓環 : 路本來就小條,車流量多了,還塞一堆公車、客運 : 結果整個街道感覺就雜亂危險 : 即使台北也是如此,一堆公車路線都塞在忠孝東路 : 幸好路大條,加上一堆建築物站體可以讓車進去 : 可是整體逛街,行走的感覺仍是非常不舒適 : 最近才漸漸有開發北門站,要將一些車流量轉移過去 : 為什麼台灣大眾設計都喜歡把車擠在一起,沒什麼分流的想法? 個人猜想,怕麻煩吧 中壢火車站前站也很亂,加上又在施工,公車總站等於說在巷子裡面,很亂 後站卻很偏僻,沒什麼車 因為全擠前站 也許可以分散前站後站分流 以北車為例,有忠孝 青島 開封 東三門 重慶,承德,鄭州 ,公車路線分散 不要集中在前站後後站, 不過台灣人怕麻煩,這是事實 公路客運?? 西站 京站 還有北門站做分流 另外 新莊台一線(中正路)才可怕 公車路線很多,尤其新莊站~輔大 往板橋 林口,三重,西門,北車,五股,泰山丹鳳,迴龍,桃園多條路線擠在四線道路 上 就知道尖峰時候多可怕 新北大道思源路接台一線那一段沒公車,那邊機場線怎麼轉乘?那邊車也多啊 橘21走一 小段而已 應該是受青山路限高的影響 不然哪裡往林口也是考慮的重點 尤其先導公車 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.39.227 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1433728810.A.E02.html
kutkin: 中壢後站更亂,你確定要搬過去06/08 10:03
之前有走地下道到中壢後站過 人明顯少很多,公車路線,少
visa9527: 五股泰山丹鳳迴龍桃園都可以走二省道但那邊沒啥車06/08 10:04
visa9527: 還是因為旅客的目的地都在一省道的關係吧06/08 10:04
visa9527: 不要說一省道二省道隔這麼遠,光是台北市內來講06/08 10:05
visa9527: 忠孝東路和仁愛路及市民大道就很明顯公車都走忠孝東路06/08 10:05
對欸 市民大道除了台北車站附近外,的確沒什麼公車直行,有走比較長一段的669路班次 也不多 ※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:07:26
visa9527: 國外也不見得比較好,像公車系統化很有名的京都來說06/08 10:06
visa9527: 四條公車就是比五條多很多 06/08 10:06
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:10:20
visa9527: 中壢是典型的狀況,往龍崗的公車竟然從前站發車06/08 10:10
visa9527: 背景因素可能來自龍崗居民去中壢市區目的地在前站商圈06/08 10:11
大不了走地下道到前站而已 怕麻煩而已 樹林站公車也全擠在後站 前站都是固定班次,覺得前站比較亂 卻沒什麼路線 也很怪 每次到樹林就納悶 ※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:16:10
visa9527: 鐵路平面而前後站公車分流明顯的可能是過去的松山車站06/08 10:14
visa9527: 當時松山的公車不會特別擠到同一邊去到發 06/08 10:16
hunng5: 記得松山車站有八德路 松山前站 都個別開往不同地方,也06/08 10:20
hunng5: 有分流06/08 10:20
補充一下,中壢車站有中央東路,中山路做分流 好像沒有很明顯的分流,徒步到車站也3 ~5分鐘就到了 ※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:28:40 ※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:29:40
WeAntiTVBS: 基隆跟新竹算那種以總站/火車站為中心的放射狀路網 06/08 11:01
WeAntiTVBS: 的感覺06/08 11:01
countryair: 中壢中山路 中央東路現在的公車其實已經不少了吧06/08 11:12
countryair: 中山路有703發車站 中央東路有2004發車站 06/08 11:13
countryair: 光這兩個路線就減輕中正路火車站前多少流量了 06/08 11:13
steward135: 中山路設703發車站也不妥06/08 12:04
steward135: 大部分市區公車回程也都在那邊設站,尖峰也是塞到爆 06/08 12:05
countryair: 同意樓上 06/08 12:11
countryair: 我覺得中壢的狀況比較適合公車通過火車站附近06/08 12:12
countryair: 而不是選擇在火車站附近發車06/08 12:12
AHsuanHsuan: 到後站龍岡的公車可以拉到環北站發06/08 13:37
visa9527: 環北站不錯,直接過鐵路不進中壢前站附近一帶06/08 13:40
countryair: 是可以保留在中壢前站一帶的站牌供乘客上下車06/08 14:00
countryair: 而不是像現在在中壢前站發車,光是在那轉彎進小路就06/08 14:00
countryair: 塞爆 06/08 14:00
hunng5: 等環北站通車後,路線必定會在做調整,而非全塞在火車站, 06/08 14:20
hunng5: 真的太可怕了,國道客運 市區 還 06/08 14:20
hunng5: 有新竹客運也來湊熱鬧 06/08 14:20
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 14:21:21
kutkin: 環北站那個是雞肋,在機場捷運確定延伸之後就沒價值了06/08 15:38
kutkin: 只是沒辦法做他用 可能就繞進去一下吧06/08 15:38
countryair: 長期而言中壢有可能把公車發車總站從火車站前轉移嗎06/08 16:24
shun01: 樓上,可以學臺北,把發車站轉到郊區,變成郊區-市區-郊 06/08 16:55
shun01: 區的路線吧! 06/08 16:55
visa9527: 但是郊區若沒有足夠龐大通勤人口,那會很慘 06/08 17:40
visa9527: 比如青埔到龍岡,中間可能空車一大段 06/08 17:41
visa9527: 對司機跟客運業者來說都是浪費時間又沒辦法產生新效益 06/08 17:41
visa9527: 台北能往郊區發展是因為市區沒地加上郊區人太多 06/08 17:42
visa9527: 甚至有些業者搬過一次結果那附近都發展起來又要再搬 06/08 17:42
countryair: 假設高鐵-中央大學-火車站-龍崗 這路線全線客源都夠多 06/08 17:57
countryair: 了吧 06/08 17:57
shun01: 如果是新屋-中壢-龍岡-八德呢? 06/08 18:37
在以台北為例,台北車站周圍因為忠孝西路站牌也多到爆,所以是完全分散各地,旅客依 目的地在去周圍站牌搭車,不會完全擠在忠孝西路和市民大道,像大學的時候,搭乘215 到台北海院從忠孝西路走路到承德路搭車,236,開封路,館前路,雖然會讓旅客混亂和 適應期,也或許中壢車站轉乘分散到元化路,延平路,中央東路,中山路,甚至後站,總 站移往郊區,像5042觀音為總站就可以了,中壢端不用刻意擠中正路,或繞一圈的方式, 不然晚上,小巷子塞很慘 ※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 20:20:02
CORSA: 別忘記台北車站是地下化的立體車站 當然可以分散在四周 06/08 23:41
CORSA: 但是若鐵道是平面的勢必會分前後站 則若是分散在前後站的話 06/08 23:42
CORSA: 第一個就是面臨要跨越鐵道而產生不便的問題 當然健康的年輕 06/08 23:43
CORSA: 人壯的跟牛似的當然沒問題 但若是老人家或是肢體障礙者就會 06/08 23:44
CORSA: 產生障礙 除非強迫台鐵再跨站設施設置電梯(這有可能嗎?!) 06/08 23:45
CORSA: 再來也因為要跨越鐵道 勢必會有行人地下道 首先就是面臨到 06/08 23:45
CORSA: 地下道的考驗(除非認同應議員的驅逐遊民理念 但這可能嗎?!) 06/08 23:46
CORSA: 很多硬體面不是因為自己四肢健全就認為這是理所當然的 06/08 23:47
countryair: 樓上講的不正是鐵路立體化來弭平都市裂痕的觀點嗎? 06/09 00:14
AHsuanHsuan: 中壢搭車的多半是較長距離的移動(郊區到市區),在市 06/09 04:37
AHsuanHsuan: 區內移動比較少搭公車,因為公車路線都以火車站為中 06/09 04:37
AHsuanHsuan: 心也不方便。如果能把兩條路線合併形成郊區-市區-郊 06/09 04:37
AHsuanHsuan: 區,應該能增加更多市區內移動的客源,同時也兼顧郊 06/09 04:37
AHsuanHsuan: 區 06/09 04:37
kutkin: 郊區市區郊區兩頭掐是有你說的好處 但是誤點問題就大了 06/09 09:50
canandmap: 未來機場捷運延伸+台鐵立體化,中壢火車站的變數很大 06/09 23:46