Fw: 11月底整合12條公車 到台中轉運站停靠

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作者: andy3021515 (andy3021515) 看板: TaichungBun
標題: 11月底整合12條公車 到台中轉運站停靠
時間: Fri Nov  8 18:58:02 2019

交通局11月底整合12條公車 到台中轉運站停靠

2019-11-08 17:27聯合報 台中即時報導

讓台中轉運中心充分發揮功能，交通局規畫將12條班次密集的公車路線，11月30日起調
整進入轉運中心Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四個月台停靠，原先在Ｃ、Ｄ月台的計程車及汽機車臨
停接送區，恢復到新民街側的計程車排班區及汽機車臨停接送區。

交通局長葉昭甫指出，台中轉運中心緊鄰台鐵台中車站、國光客運台中轉運站，周邊有
80條公車、還有公路客運路線，位居台中市交通樞紐，但目前僅有300、309、310路這3
條公車路線停靠轉運中心月台，功能不彰。

葉昭甫說，現在多數路線公車搭乘與轉乘，依舊分散在民族路口、成功路口、台灣大道
，對公車轉乘、台鐵與公車轉乘極度不友善；若明年大智路順利開通，會再有第二波調
整。

交通局從11月30日起，增加12條公車路線進入台中轉運中心，再加上原有3條雙節公車路
線，未來有15條公車停靠轉運中心各月台，目前規畫300、309、310雙節公車整合停靠Ａ
月台。

Ｂ月台停靠5條經崇德路往潭子、豐原的12、58、65、71、131路公車。Ｃ月台是經北屯
路往潭子、豐原及往東區、太平的50、55、73、75路公車。Ｄ月台停靠5、25、35路公車
往一中商圈、逢甲商圈。

葉昭甫表示，各路線停靠不同月台是依據不同行車方向分流，有助民眾記憶與識別，能
大幅提升轉乘效率。

因應12條熱門路線將在台中轉運中心轉乘，交通局也要調整標線，11月27日封閉C、D月
台及台中轉運中心入口車道，進行公車路線圖、智慧型站牌等候車設施工程，A、B月台
仍維持運作，計程車排班及汽機車臨停接送區則回歸臨新民街側的既有空間。

葉昭甫說，已協調客運業者在調整首日加派人力在台中轉運中心，協助民眾轉乘資訊，
要控管公車進入車流，各月台會設置公車動態席位管理系統，避免月台及站內車道出現
壅塞，這會持續滾動式檢討。

https://i.imgur.com/8zPimhC.jpg


https://udn.com/news/story/7325/4153310


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心得：

終於，等了一年......去年就該直接讓公車進來的，私家車本來就不該進轉運中心。

是說，何不把一廣循環線和台中車站出發的公車全部收納進來呢？6 / 27 / 29 / 45 /
 70等等的...


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: andy3021515 (61.58.142.226 臺灣), 11/08/2019 18:58:54
推 tommyyx2004: 不錯 本來就該如此
推 phHAR: 終於
推 abcd880201: 有像樣的轉運樣子了
推 labbat: 前朝計程車專區接送的美意落空了 好歹是準大眾運輸工具
推 busgoer: 計程車本來在新民街就有專區
→ labbat: 大台中車站是劃完整的月台供乘客轉乘計程車的
→ labbat: 月台到新民街又不通 等於是拐到台中轉運站坐計程車
推 busgoer: 大平台靠近新民街側有的區域也一長條月台供計程車停靠
→ busgoer: 我相信會講這種話，代表沒有在大平台走到底過
→ labbat: 那是現在吧
這平台好歹也開放超過一年了
計程車/私家接送那邊有一組樓梯跟電梯可以通到大平台
這也在台鐵局原始/前朝的規劃內

那邊也有人行道可以通往新民街(雖然大家都走車道)
我都從那邊抄捷徑去巧合大飯店搭車

推 busgoer: 是跟ABCD同時啟用的
推 steven59420: 請問這個是以後都在裡面等車嗎
yep 所以才希望可以全部都進來 才方便轉車

推 phHAR: 我才嫌計程車排班的地方太多咧 原本那區 加上轉運站C月台再
→ phHAR: 加上大平台外面 火車站前都給小黃就飽了...
小黃可以全部趕去地下室... 醬子就多一個月台可以用了(耶

→ alex2426chen: 主要那棟大樓要先拆  不然這些假設都不會成立
推 shun01: 雖然說是好事，但不曉得是不是因為考慮到月台某一部分太窄
→ shun01: ，感覺塞進來的公車還是太少，而且分布有點奇怪
 諾貝爾前面那些 201/901/82 不知道可不可以進來？
 感覺得繞一大圈...

 前站-大平台-繞國光轉運站-建國路-綠川東街-右轉臺灣大道-一廣

 不知道可否?
※ 編輯: andy3021515 (61.58.142.226 臺灣), 11/08/2019 23:32:45
推 busgoer: 原Po有無考慮過上面那些路線在建國路待轉進大平台的車道
→ busgoer: ，建國路就只剩1車道，交通狀況很有機會比統聯當年台中
→ busgoer: 站在那路口時還慘
當年統聯的時候超慘
有一次來 6 台統聯排排站到成功路711那裡 導致後面公車塞到干城站......



Umm..... b大是說一廣循環線還是麥當勞那邊的？

我是覺得
一廣循環：彰化銀行右轉>按照300號繞回來
麥當勞那區：原線右轉進大平台>國光轉運站繞一圈>右轉建國>左轉綠川東>右轉台灣大道(一廣)

卡在橋上的部分，那邊號誌調一下讓右轉過去是綠燈應該就可以了
推 busgoer: 扔央A想錯方向了，這方向會是綠川東街右轉台灣大道時，
→ busgoer: 公車卡在橋上
推 countryair: 想借問一下 從火車站到國光站官方建議的步行動線到底
→ countryair: 是怎麼走呀
推 gigihh: 早就該這麼做了，四個月台原本的設計就是給公車用，不是
→ gigihh: 拿來給計程車和臨停的
推 gigihh: 台中站終於也有板橋站的樣子，這本來就是一個都市中心轉運
→ gigihh: 站所該具備的基本條件，只可惜台北當年地下化還沒有這種
→ gigihh: 轉運站的概念，不然如果台北站也能整合所有公車路線停靠地
→ gigihh: 點，對旅客來書會比現在方便很多，這樣依不同方向停靠固定
→ gigihh: 月台的規劃其實根板橋公車站很類似
推 countryair: 台北站也算是有依動線跟目的地方向整合站牌位置
※ 編輯: andy3021515 (27.247.76.216 臺灣), 11/09/2019 01:34:22
推 busgoer: 從台中車站D月台那邊往8號倉庫或大智路預定地走，公車出
→ busgoer: 站第一個號誌燈那邊有行穿線到國光，應該是官方走法
推 SHR4587: 300/309/310終於不是很智障的分別停靠在兩個不同月台了..
→ SHR4587: ....當初林佳龍執政時真的不知道為何會這樣規劃。
推 jasonsby: 有日本的樣子以及水準