[新聞] 新北最強公車爆賺1.49億 年吸591萬人愛

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新北最強公車爆賺1.49億！年吸591萬人愛搭　司機累哭：班班客滿

記者陳雅雲/綜合報導

2026-05-11 05:30:00

▲新北市公車路線眾多，近日新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效
率」排行，冠軍路線年賺1.49億元，累積載客多達591萬人。（圖 ／新北市政府交通局提
供）

新北最強公車誕生！

新北地區交通運輸發達，市區內擁有眾多公車路線，提供上班族與學生族群每日通勤搭乘
。

近日新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」排行，根據最新統計
數據顯示，冠軍由「857路線」繼2024年後再度奪冠，其一年進帳高達1.49億元，累積載
客多達591萬人，民眾經常遇到每班客滿狀況。

但也因該班路線路途過長、營運時間將近21時，讓民眾直喊「司機一定超累」。

新北最強公車是這路線！年撈1.49億、載客人數破591萬

新北市政府交通局於3月5日公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」，根據PTT鄉民
重新排序統計，若按路線分類結果顯示，2025年營收第一的新北公車路線，由「857路線
」再度蟬聯奪冠，一整年載客收入高達1.49億，載客人數更是超過591萬人次，接著第2名
則是「965路線」，第3名為「橘5路線」、第4名由「967路線」坐穩、第5名則為「綠2路
線」。


▲新北市政府交通局公布「2025年新北市市區公共汽車行車效率」排行，根據最新統計數
據顯示，冠軍由「857路線」繼2024年後再度奪冠。（圖／新北交通族臉書）

第1名：857路線（複數合計）

載客人數591萬842人／載客收入1億4955萬7468元

第2名：965路線

載客人數667萬1064人／載客收入1億4811萬4466元

第3名：橘5路線

載客人數543萬3012人／載客收入1億3746萬2805元

第4名：967路線（含支線）

載客人數519萬4565人／載客收入1億3143萬7368元

第5名：綠2路線（左右線）

載客人數448萬9555人／載客收入1億1363萬6756元

https://i.mopix.cc/ndzT93.jpg

▲三重客運「857路線」為跨區幹線公車，由淡水出發，沿途經過7個行政區，每日平均載
客數相當可觀。（圖／新北市政府交通局提供）

新北857公車年收再成長！跨7區班班客滿：司機超累

新北市公車857路線由三重客運營運，是淡水地區通勤板橋的主要路線之一，其於2025年
排行中榮獲最會賺錢的新北公車頭銜，繼2024年後再度奪得冠軍。

值得一提的是，857路線在2025年載客收入，相較2024年進帳金額多出332萬元，年增率高
達2%，可見其一年比一年受到通勤族的依賴。

據了解，三重客運「857路線」為跨區幹線公車，由淡水出發，沿途經過八里、五股、蘆
洲、三重、新莊、板橋等7個行政區，提供雙北市民日常通勤通學服務，路線還會經過淡
水老街、滬尾砲台和紅毛城等熱門觀光景點，每日平均載客數相當可觀。

857路線全程跑完預計需2小時，但每日班次依舊密集，平日尖峰時段約10至15分鐘就有一
班，假日最久也只要等30分鐘。

不少民眾表示，857路線身為超長途公車，每日營運卻長達21小時，司機長時間開車下來
，疲勞程度非常高，「從20歲坐到60歲，班班客滿」、「857看起來是成功以21小時的營
業時間成功贏下勝利」。

▲857路線全程跑完預計需2小時，但每日班次依舊密集，平日尖峰時段約10至15分鐘就有
一班。（圖／大台北公車官網）

新北857最強公車地位不保！亞軍「965」潛力超強：載客數全線第一

不過觀察新北公車2025年排行榜，位居第2名的「965路線」成長幅度極大，不只載客人數
比857路線多出76萬人，一整年載客收入也只差857路線144萬元。

據了解，965路線雖然載客人數為新北市公車第一，但因遇上台灣好行半價優惠，導致實
際票箱收入略減，不然有機會打敗857路線奪新北最強公車封號。

新北市區公車「965路線」身兼台灣好行九份金瓜石線的觀光景點接駁車，以及新北市跨
區幹線公車的雙重身分，其從板橋出發，串連5個淡蘭轉換站，可直達九份老街與金瓜石
黃金博物館等特色景點，因此乘客量龐大，乘載著深厚的觀光發展潛力，未來發展可期。

https://youtu.be/BP4TcVuVC6M?si=_zHXIHI9cwu5YKpQ


https://www.nownews.com/news/6832420

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1778839692.A.712.html
推 ilovejesus: 咦？台灣好行半價優惠原來是自行吸收嗎？
→ sinclaireche: 另外補貼 算法不一樣
→ kutkin: 觀光局另外給的沒算在報表
→ ilovejesus: 感謝解惑
→ dantes1013: 司機哭了?所以因被乘客罵哭上CNN的是965?
→ dantes1013: 整篇沒有提到司機哭，假新聞?
推 Hotem: 藉這邊討論一個theads 淡江大橋通車後最有感的路線
→ Hotem: 淡江大橋通車後 淡水新市鎮到臺北市政府這條上班路
→ Hotem: 經淡江大橋、台64、台1高架、市民高架 一路絲滑 只要1時3分
推 Hotem: 下一篇TsBc大開玩笑說 開放野雞車 馬上就知道需求成不成立
→ Hotem: 雙北要便利淡水新市鎮居民 多利用大眾運輸進出臺北市
→ Hotem: 就應該在雙北合作機制中討論 開闢此類路廊快速公車路線
→ Hotem: 聯同公路局一起合作 除淡江大橋外 台64也評估公車專用道
→ Hotem: 臺北市交通局 不必擔心新市鎮更多居民開小汽車進臺北市
→ hicker: 一路絲滑嗎....?? 忠孝橋接市民高架超會塞的說
→ Hotem: 此路廊 若真有公車專用道 像信義快的專用道 讓公車多一活水
→ Hotem: 大客車、計程車、復康巴士也可使用
→ hicker: 但野雞車為法規外之下 要合法理出需求應還是透過跳蛙吧
→ hicker: 台64為雙車道 跟信義快三車道還是不一樣
推 Hotem: 單程至少四段票 行車時間一小時出頭 且是鼓勵使用大眾運輸
→ hicker: 也就不太有餘裕可以弄出大客車專用道甚至是優先道
→ Hotem: 認同 看跳蛙 能不能跳出這路線
推 Hotem: 下班路更絲滑 台1高架接台64 完全不經平面
→ TsBC: 跳蛙也要看業者臉色,交通局還是選擇尊重既有業者經營版圖,
→ TsBC: 缺司機缺車難調度的一堆理由～不願開放其他商業模式
→ agantw: 307和857可以做比較 但最後一行不能出現「沒有同時出現過
→ agantw: 」的字樣
→ agantw: 另外台64能直接轉台1高架嗎？不行的話就不能稱為「絲滑」
推 naruto1010: 「滑順」。
推 Hotem: 同樣theads上，淡水新市鎮經同一路廊到內科
→ Hotem: 實際車程紀實，也是不慢
→ sinclaireche: 這條路線已經行之有年了 不用特別看淡水的
→ sinclaireche: 尖峰時間沒有捷運穩
→ sinclaireche: 下班時間錯開很難開路線