Re: 好奇中

[lgwg (~Dear Deer~ﰩ]

※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: 標題: Re: 好奇中
: 時間: Tue Feb 21 22:10:11 2006
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: ◆ From: 211.74.230.3
: 推 SUPERKILLER:降子說就懂了 不過又有一個問題 如果馬力本來就不很大  02/22 14:55
: → SUPERKILLER:假設100匹 那改裝200匹或是更大的更多排氣的排氣管     02/22 14:56
: → SUPERKILLER:會不會虛掉??? 如果不會 那又會有蝦米影響???          02/22 14:57


排氣管並沒有分什麼幾匹馬力用的，

只能說排氣量大的車大部分會比較大口徑



2000cc的引擎一次完全的循環之後(假設VE100%)

應該要排出2000cc的廢氣

但是4000cc的引擎一次要排出4000cc的廢氣

所以他的口徑自然比你大很多



車廠原本的考量自然比較中性

你要顧及低速的扭力(牽扯到回壓，之前說過跟汽門重疊角度有關)

又要顧及高轉的順暢性，這幾乎是不太可能的事，不可能面面俱到




單純想像一台2000cc的引擎，假設斷油點是8400rpm

你在高低速的排氣量就差很多了

假設你怠速960rpm，(一樣簡單假設VE100%，不要搞的太複雜)

相當於一秒轉了16圈，引擎完成了8次循環，

一秒鐘自然產生了2000*8=16000cc的廢氣


你如果選擇超大口徑的排氣管，廢氣沒辦法把管徑填滿，在裡面不斷碰撞

排氣速度自然就慢，而且空當當的管路沒有適當的背壓，引擎運作自然不順(偷漏氣)

所以在這轉速你需要口徑小一點的排氣管，恰巧能每秒鐘16000cc的氣體順利排出

不會在裡面亂撞，卻也不會推擠，這樣你低速就會很漂亮


但是假設你轉速拉到8400rpm，你一秒就要產生140000cc的廢氣

但是你為了顧及所謂低速的順暢，你排氣管的口徑每秒只能排出16000cc

自然所有廢氣都堆在管內，舊的不去，新的自然出不來，新廢氣出不來

那下次循環的新鮮空氣也進不去



所以管徑的搭配端看你的需求

2000cc的車在8000rpm，排氣量反而就相當於4000cc的車在4000rpm

所以你當然可以用它的排氣管，高速自然很順暢，但是低速就不可取了



而為什麼大多人都換大口徑排氣管!?

除了好看之外，因為大口徑適合高轉，你轉速拉的越高，所得到的馬力自然越大

因為我前篇說過，扭力跟轉速的積分就是馬力



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◆ From: 203.67.156.104
推 SUPERKILLER:所以就是換大管 高轉馬力更漂亮 但低速扭力會虛掉
→ SUPERKILLER:是醬子沒錯吧 那爬山路就都得一路高轉了 >_<油耗
→ SUPERKILLER:真是完整的注解 感謝的啦
推 mikechang:我倒是還挺想知道好的壞的和原廠的排氣管  最大差別
→ mikechang:好像馬力的改進大部分都很有限??  有些10hp都不到的樣子
→ mikechang:除非改頭段/拔觸媒才容易有明顯改進?  或者改排氣管
→ mikechang:較大的效益是改變輸出曲線??
推 GolfGTI:我也想知道再進氣沒動前提下 只改排氣管能比原廠的效率뀠
→ GolfGTI:提高多少@@" 謝囉:)
推 A07:以後會不會有可變排氣管出現呀?  XD  類似可變正時汽門的意思.
推 seaaaa:現在是有可變進氣岐管..排氣我就不曉得了 @@
推 lgwg:有看過兩種，一種是有個小葉片，低轉當作阻礙，高轉時轉動
→ lgwg:高轉推動後，有點像抽風機的用意吧，效果不知
→ lgwg:一種是加一個蝴蝶閥(像節氣門一樣)，根據你開啟的角度不同
→ lgwg:效果不同
推 SkyRipper:http://www.quicktimeperformance.com/QTEC/
→ SkyRipper:這個很嗨,打開就變open header,不經過觸媒和尾管.
推 WizTonE:傳說中的側排~~?
→ SkyRipper:夜跑山路包你吵遍整個山頭孤魂野鬼通通嚇跑
推 attentive:講的還不錯喔~
推 DIGITAL:DEVIL 今年改款的尾管應該就可以算是可變的吧?
→ DIGITAL:參考這邊的拍賣圖片  似乎還不錯  我也在考慮想換裝中
→ DIGITAL:http://0rz.net/4d16W
推 SkyRipper:這沒什麼.跟尾管後面塞一個silencer沒什麼差別.
→ SkyRipper:不見得有什麼多大的horsepower gain
推 asure:這樣的話 如果只改進排氣 有沒有什麼折衷的辦法
→ asure:同時提升全轉速域的扭力和馬力？
推 SkyRipper:基本上設計得當的排氣系統不會讓中低轉速扭力下降太多
推 lgwg:當然有阿，光是動進氣的方法就很多，馬力扭力翻一倍都有可能
→ SkyRipper:總之頭段最重要,中尾段靠聲浪和品牌決定就可以.
→ lgwg:可變汽門，正壓系統，NOS都算是改變進氣的一種阿
→ SkyRipper:拆觸媒我記得是全段扭力都會提升? 還有換空濾的位置.
→ SkyRipper:把空濾改到靠近地面吸冷空氣,在某些引擎上效果相當不錯
→ SkyRipper:進氣溫度下降百益無一害.
推 mikechang:可惜cold air intake不是每台車都可以裝...?
推 jagdzaku:可變排氣尾段BMW,Corvette都有吧