※ 引述《SkyRipper (本田しジェンド)》之銘言：
: 那改空濾會造成低轉速扭力下降是為啥? 其實跟電腦什麼的關係不大, 主要不是什麼
: 供油反應不過來的問題, 主要是跟引擎的容積效率有關, 低轉速的引擎吸氣沒那麼快,
: 進氣流速慢, 你把空濾改高流量(還有節氣門加大, 進氣拋光, 改大角度CAM這些都有
: 類似效果), 作這些舉動的後果就是進氣流速更慢, 空氣是流體, 它的流速主要靠引擎
: 的轉速決定, 而進氣的路徑可以校調/改裝成針對某一轉速域做最佳化, 就是配合該
: 轉速時候的進氣來讓它的流速/流量optimized, 在低轉速進氣流速已經不快的情況下,
: 你把流速變的更慢, 引擎就沒辦法吸到足夠的空氣, 扭力就下降. 比較極端的例子就
: 例如改hi-cam時怠速時引擎氣喘, 甚至怠速要調高的情況道理類似...
: 同樣道理高轉速時改了空濾節氣門hi-cam等等由於引擎轉速快流速已經達到足夠水平,
: 那把流量修改大就可以幫助引擎的吸氣... 總之這些東西就像兩面刃, 高低轉難以兼顧
: 所以才有什麼VTEC, 可變進氣岐管的設計出來, however如果能夠降低進氣溫度, 那就
: 可以讓全轉速域的扭力提升, 把空濾移到靠近底盤吸冷空氣, 渦輪車的intercooler,
: 噴水裝置這些等等的便是實例
: 你把濾心從原廠改成高流量或換回原廠時, 其實在裝上後引擎一發動電腦就自動在修正
: 供油了, 只是修正的多寡, 造成的效果不同.
老師我有問題~~
一樣的引擎在相同大氣壓力下的負壓應該是相同的..
也就是所吸進空氣的力量應該是一樣的...
改高流量濾心=截面積加大,流速會變慢是沒有錯...
但應該"不至於吸不到空氣"吧?
我還是覺得扭力下降是因為太多的空氣進入導致...
或許跟供油無關...
也有可能是因為太多空氣進入而影響了引擎氣門的充填效率
(如你所說,和引擎的容積效率有關)
就像開大水反而裝不滿小口徑的瓶子...
: 如果中間間隔很長一段時間(數個月以上)那才會有你說的電腦一時適應不過來的情況發
: 生(close loop的供油修正影響到open loop的供油曲線)
: 說實在的只小改了進排氣, 就想去改電腦調整供油曲線是有點太過頭,
: 除非是本身潛力很大的引擎
再請教一下, close loop會影響到open loop嗎?
我記得閉迴路好像是在剛發動車子跟引擎未到工作溫度時才會作動...
它不會參考O2的訊號(是原廠的固定值?)
當引擎達到工作溫度,開迴路才會作動...
所以..我是覺得不會互相影響吧..若有錯請指正~
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