Re: [問題] FF車前輪該放抓地力好的胎嗎?

[glavines (cc)]

我想您應該是誤會了
藉由底盤的調整,的確有可能降低轉向不足的風險
或者另外一方面來說增加轉向過度的機會
不過車輛本身體質所造成的前提並不會改變
FF就是會推頭,只是有的車推很大,有些車情況比較輕微
即使是honda或是PSA車系,或許可以藉由後輪懸吊的設計來達到
輔助過灣的感覺,實際上也還是轉向不足
並不可能因為某種設計或調整,FF就會變成轉向過度
就算是文末提及的防傾桿也沒有那麼神奇的功用
"抑制轉向不足的發生"並非等於"使車輛有轉向過度的表現"

更甚者,就算把FF的車真的開到過彎滑胎,不管前胎後胎都只能放油門
那樣做對於提升整體的速度可說是一點幫助都沒有
充其量只是加速輪胎的磨損
滑前胎等於車速過快,滑後胎等於失控!!
FF的油門已經不是另外一個方向盤了,只能利用油門煞車在彎中調整重心
來幫助轉向,但是不可否認的是效果有限(比起後驅車種)

最後,以上所言均單純針對極限駕駛,也就是很容易上新聞的那種開車方式
建議大家別輕易嘗試,除非有馬上換車或是即刻升天的心理準備
玩車或是玩命,有很大不同

※ 引述《demonderrick (波士頓的秋天(美))》之銘言：
: 其實我們一般人認為 FF 的車都是會 Understeer (轉向不足)
: 這個觀念只能說是對一半....
: 大多數的車在設計時, 會喜歡偏向 understeer
: 是因為大多數人在緊急時後的直覺反應是踩煞車
: 所以 understeer 在緊急時刻時, 是比較容易控制...相對的
: 比起 oversteer (轉向過度), 也是安全的多
: 但未啥我說只有對一半?
: 因為車子的設計是可以讓車子變成 Oversteer 的
: 舉例來說: Acura RSX-S (DC5 Integra)
: 就是一台會 Oversteer 的車子..
: (在車身極限時, 右彎右後輪會稍微翹起來, 而導致一點點的甩動)
: 雖然還是有很多人會開成 Understeer
: 那只是因為車主本人不懂車的特性
: 不過對於前輪的要求並不會因為他是會 Oversteer
: 而有所減少~~ 最重要的還是因為煞車以及帶動輪的緣故
: 所以我建議所有的 FF 車系, 最好前輪不要隨便換爛胎
: 因為不論是 understeer 還是 oversteer 時
: 你都必須靠前輪的抓地力將車身修正
: 這和後驅不同....
: 最後, 如果你想要改變車的特性(understeer/oversteer)
: 基本上, 我不建議使用車的高度來做調整
: 而應該是用防傾桿來做更改
: 前面的防傾桿越粗, understeer 越嚴重
: 後面越粗, oversteer 越嚴重
: 而加粗防頃桿除了改變特性以外
: 還可以有效減低車身側頃的程度
: 也請各位要試車去 TIS 或是 TSA
: 因為開車在臨時發生打滑時
: 往往最有用的不是煞車, 而是油門
: 這需要勇氣和安全的環境來嘗試
: 不過是改變開車習性的方式

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◆ From: 61.71.74.199
推 dennis277:我也認為FF本質就是UNDER 多寡而已
→ dennis277:至於仿傾桿在後輪加粗 是的確可以減少轉向不足的情況
→ dennis277:而後驅車種也可能增大前方防傾桿來減少OVER情形
→ dennis277:但我還是認為 應該從阻尼與彈簧先做調整 其他的配備
→ dennis277:只是輔助
推 demonderrick:我不否認 FF 有先天上的 Under 特性
→ demonderrick:但是因為是 FF 而認為一定是 under, 那我就不同意
→ demonderrick:這是我要表達的觀念
→ demonderrick:防頃桿是輔助!!?? 我整個驚訝
推 dennis277:抱歉 我後來想想 防頃桿被我貶低了 但我想說的是
→ dennis277:應該先調整好懸吊 再來增加防傾桿來 相輔相成
→ glavines:底盤系統裡面防傾桿充其量只能算被動原件而已
→ glavines:沒人貶低它的作用,可是比起主動影響車身動態的煞車油門
→ glavines:防傾的影響的確只能算是旁枝末節
→ glavines:不同意請舉例說明FF是over特性的車