Re: [問題] 機油選擇老問題 ~.~

[roggerbass (Go insane)]

※ 引述《DX1 (老雷不死)》之銘言：
: 標題: [問題] 機油選擇老問題 ~.~
: 時間: Fri Jun 29 01:55:30 2007
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 219.91.3.204
: 推 sunismp:機油事還是多問渦輪車主吧,這些軸承能存活才是真知灼見.    06/29 16:15

渦輪用的機油跟NA用的機油基本上有很大的差別
講渦輪車用的機油 有兩派說法
一種是黏一點  保護性好
一種是稀一點  流動性佳

要是能兼具兩者 保護性好流動性又佳的機油
那真是大快人心
不過一般在市面上看到的機油番號代表的只是複級黏度
請參考下表

 黏度等級   低溫黏度(CP)/最大值℃   可泵動之下限溫度最大值℃    100℃黏度CST
                                                                  最小值

    0W       3250 at -30℃                  -35℃                  3.8

    5W       3500 at -25℃                  -30℃                  3.8

   10W       3500 at -20℃                  -25℃                  4.1

   15W       3500 at -15℃                  -20℃                  5.6

   20W       4500 at 10℃                   -15℃                  5.6

   25W       6000 at -5℃                   -10℃                  9.3

   20            －                          －                    5.6

   30            －                          －                    9.3

   40            －                          －                   12.5

   50            －                          －                   16.3

   60            －                          －                   21.9

此外通常機油上面還會標示一個總黏度指數Viscosity Index(VI)
但是更重要的  有在操車子的還要看抗高溫高剪切黏度 HTHS
另外還有像是閃火點Flash Point 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash等等
閃火點越低  機油越容易揮發產生可燃性氣體
而硫酸鹽灰則是代表在機油燃燒過後產生固體一個指標
一般上 閃火點越低 硫酸鹽灰份 越容易產生油泥
講到這裡  大家應該知道你心目中理想機油上面標示的指數該是什麼了

那有渦輪跟沒渦輪有什麼差別呢
最大的差別在於溫度
這個溫度不是引擎本體的溫度
是渦輪軸承的溫度
不管是一般銅套式還是滾珠式軸承
溫度都比引擎本體高上許多  稍微操一下都會輕易都會超過閃火點
如果你的車有渦輪  你會發現渦輪本體的進油管 出油管細得有點嚇人
這是為了讓機油的流動性更好
更快的帶出被瞬間加熱滾燙的機油
如果讓他跟渦輪本體接觸太久
這部份的機油溫度上升超過閃火點太久
會在軸承 油路中揮發出氣體然後燃燒  接著會留下所謂的油泥 積碳
如果只是微量  那還可藉由接下來的機油清回去
稍微多一點的  就會稍微從渦輪排氣側排放出去
這就是為什麼很多人都會說   渦輪車多少都會吃機油
如果漸漸越積越多  影響軸承油封 潤滑
軸承傷到後會造成葉片轉動不平衡 導致敲擊後 葉片變形 破裂等等
增壓就會出現異常 像是超壓或是達不到最大增壓
而油封破裂也會持續讓機油一直燒掉往排氣側出來
所以有些人為了對渦輪提供更好的保護性  還會加裝機油冷排
以降低機油進入潤滑渦輪時的負擔
而機油的清潔性也因此是許多人的標準之一
不過這個比較自由心證  沒一個指數可以參考

所以說除了看黏度VI以外  HTHS也很重要
一般來說 VI越高 HTHS也會比較高(還是有很多例外 XD)
但是還要看你基礎油是什麼
這可能要另外開一篇來講
不過大部分這個版上的人用的都是全合成的比較多
簡單來說
全合成在一開始就已經決定了複級黏度指數的跨距
而且全合成機油本身的機油分子是磨不破的
對於激烈操駕下的保護性相對也就比較高
但是這其中還是會有一些添加劑用來決定VI HTHS 等其他係數
這些是會耗損掉的
所以公里數到了還是要換
不過理論上要是你能過濾換出來的油把基礎油濾出來淨化
之後自己再加添加劑的話就可以製造出全新的機油
(有些鐵皮屋油  分裝油  XX神油 就是這樣弄出來的XD)

所以
不管是流動性好 黏度高 抗高溫高剪度高
清潔性好 不易積碳機油泥  價格便宜點點點....
結論還是很廢話的說
"根據你不同的操駕習慣  選擇適合你用的油"


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◆ From: 122.99.59.9
→ DYE:渦輪場對我說的 銅套式的油路細 是為了保持油壓
→ DYE:渦輪軸心是浮在油上的(應該說被油包圍)
→ DYE:出油太快就沒有油壓 軸心跟銅套就會接觸
→ DYE:所以渦輪進出油油道的孔徑是有比例的
→ DYE:新品 渦輪葉片的軸是可以搖動的
→ roggerbass:以相同的管徑來說  油壓越大  油的流速會越快
→ roggerbass:所以也不是一昧的增加油壓  就如你說的 管徑有一定比例
→ roggerbass:兼顧油壓與流速
→ DYE:在定流量的狀況下 截面積越大油壓越小
→ DYE:這裡說的是油膜的油壓(這樣說也怪怪的)不是油泵產生的油壓源
→ sunismp:推,讀文章長知識.
→ roggerbass:油膜的油壓我也覺得怪怪的 那這個壓力則是來自於機件摟
→ roggerbass:假設銅套軸心是一個封閉的狀況  理論上加以更大的壓力
→ roggerbass:是會讓軸心轉動時更穩定  但是這樣的封閉迴路會讓機油
→ roggerbass:在裡面因為高溫而快速劣化  所以他才必須要快速的流出ꠠ
→ roggerbass:而我認為在這個封閉迴路施加壓力的還是要靠外在的來源
→ roggerbass:所以我才會說  油壓  流速得兼顧  有點像排氣管吧
→ roggerbass:一昧的增加排壓理論上可以讓排氣更快出去  但是管徑太
→ roggerbass:小造成總流速變少了 反而無法將廢棄有效的排出