Re: [心得] FOCUS 仰角調整器

[glavines (嘿嘿)]

※ 引述《kurfurst ()》之銘言：
: ※ 引述《sprite0519 (阿信)》之銘言：
: : 而且當時朋友告訴我 跑山路的話
: : 前輪的角度一定要比後面大一度以上
: : 然很容易推頭
: : 後來我前幾天到土城銀湖 做定位跟調胎 順便把後輪度數改成2.5度來玩玩看XD
: : 回家的時候(我家在山上) 現在可以把整台車丟進去灣裡面耶@@ 後輪真的會稍微滑動
: 只引用一部分別介意
: 我的疑問在於  前面提到前輪的角度要比較大
: 那我的理解是  camber角度大可以增加在彎道中的抓地
: 所以這個做法可能是希望可以增加前輪的抓地力而不要讓前輪較容易滑出去
: 也就是推頭的情形
: 但是後面又說  增加後輪的角度可讓車尾變滑溜
: ...這好像?

我的疑問跟k大一樣,增加後面的角度會讓屁股變滑溜?
唯一想到的可能,就是後面camber負太大,可是開車不夠殺
所以後輪永遠在吃內側,當然就比原本吃全部胎面的時候來的弱
不過這種感覺的事情,應該是隨便人說的,很多時候只是錯覺罷了
我也遇過開原廠cefiro的女生說她常常時速一百,四輪側滑過彎
而且還不必拉手煞車!
這種隨便講講的感覺,隨便聽聽就好,個人認為是沒必要當真

回歸正題,只要是FF,前面的camber角度都會比後面大 (負越多的意思)
前面shadow大在推文裡面說明了一串,就是在解釋為何FF前面要比後面大
不穩定的後輪對於FF來說,不見得會是一件好事,對focus來說則肯定不算好事
除非你很想表演甩尾

不管是FF FR MR RR,負責轉向的都是前輪,應該靈活的部分也是前輪
或許有些車種會以靈活的後輪甚至於輔助轉向後輪來當做賣點(PSA?!Honda?!)
但那些東西應該是建立在"已經足夠靈活"的前輪上面
如果在FF身上追求後輪的輔助轉向來幫助轉向不足的前輪,太本末導致
不管是focus,virage,bluebird或是golf, 206, c3哪種等級的FF
前面的camber都比後面大

任何一種宣稱"FF後面camber要比前面大"的理論,其實都是在挑戰傳統
因為,雖然無法得知正確的數據,但從外觀來看
目前還看不太出來哪台FF的車在房車賽等正式賽場中後面使用比前面更大的camber
或者是我太孤陋寡聞,來不及吸收最新理論

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◆ From: 61.222.18.178
推 kurfurst:對阿  我覺得很多時候都是心理作用的錯覺
→ DYE:還要看懸吊形式啊 配重啊
→ DYE:像以前的Golf後拖曳臂 架起來調跟落地後角度沒什麼
→ DYE:但是前賣花臣落地後角度就不同 總不是墨守成規前後差幾度
推 glavines:樓上沒錯,但怎麼調都應該不至於後面camber比前面大
→ jhttsai:安慰自己成分居多吧，過來人經驗
推 shadowtseng:所以才說"後輪會稍微滑動"跟"過彎能力強"沒必然的關係
推 shadowtseng:假設有條無敵黏 無論如何都不會滑的輪胎裝在後輪
→ shadowtseng:外張的設定應該會發生車尾轉向遲鈍 轉向時速度下降等
→ shadowtseng:副作用出現 相較下車手應會較喜歡內八的後輪設定
→ DYE:不過話說後拖曳臂頃角不可調XD
推 shadowtseng:呵呵 真佩服我自己措辭如此溫和 哇哈哈......
推 glavines:真正讓我好奇的部分,是原文所述的原本角度
→ glavines:前面1度後面1.5跟2.5度? 而且後面差一度是為什麼?
→ shadowtseng:車台變形??