推 A07:我也覺得看輪拱距離比較不準,前後輪拱的高度不一定一樣! :) 09/29 17:39
→ glavines:一定不一樣,這是純粹美觀因素..聽說的啦 09/29 17:42
→ glavines:除非你的車是後輪負責轉向..那就可以翻盤了...cc 09/29 17:43
→ DYE:到底前後高低是從哪裡量到哪里?? 09/29 18:03
→ DYE:而差個一兩三指 重心會差多少?? 09/29 18:04
→ DYE:還扯到靜止重心 想太多了 09/29 18:05
推 glavines:照樓上這麼說根本就連改都不必改了..反正都差不多?! 09/29 18:09
→ glavines:車身降個5cm動態表現截然不同,而那也才頂多三指 09/29 18:10
推 IvenYoung:越高就越軟,越低就越硬<-不是很同意,彈簧磅數影響較大吧 09/29 18:33
推 BSA:我也想問你所謂"實際量測的結果"是量哪裡?? 09/29 19:17
→ MugenPower:g 大 , 我覺得你是不是太強調高低的影響力了 09/29 20:14
→ MugenPower:當然您說的沒錯 不過...性能最主要還是在避震器吧 09/29 20:15
→ DYE:說的好像昇了三指 前軸負重就會少100kg 09/29 20:37
→ DYE:升降造成的差別 還是在輪的角度 09/29 20:39
→ shadowtseng:好像沒人認為前高後低這個姿勢引進底盤過多氣流是壞事 09/29 22:36
→ shadowtseng:科科 時速過100之後不考慮氣流影響 不太好喲...... 09/29 22:38
→ shadowtseng:會設計成底盤底線側視時是前高後低 絕不是正常的設計 09/29 22:46
→ shadowtseng:就算是世界大廠設計的山路專用賽車 也是錯誤的設計... 09/29 22:48
→ shadowtseng:空氣動力學對汽車是很重要的一件事 科科 09/29 22:50
推 shadowtseng:EVO為了車底氣流平整 甚至花功夫將底盤平整化 09/29 22:54
→ shadowtseng:加速氣流通過 來減少高速行進車體浮力對抓地力的影響 09/29 22:58
→ shadowtseng:底盤底線側視時若是前高後低的車 大概有很獨特的用途 09/29 23:03
→ shadowtseng:科科 09/29 23:03
→ shadowtseng:還有 減低重心轉移的手段還有一種 叫做"配重" 科科 09/29 23:05
→ shadowtseng:絕世武功天下何其多 不見得要練葵花寶典吧? 09/29 23:17
推 A07:對齁... 前高後低的話,車底會浮吧? 09/30 15:34